Die Entscheidung von Ford Motor, ein geplantes 3,5-Milliarden-Dollar-Batteriewerk in Michigan zu stoppen, unterstreicht eine Herausforderung für Teslas wachsende Zahl von Konkurrenten auf dem US-Markt: Tesla drängt die meisten von ihnen in unrentable Nischen mit geringen Stückzahlen.

Globale Autohersteller bringen zahlreiche neue Elektrofahrzeuge in den Vereinigten Staaten auf den Markt und investieren Milliarden von Dollar in neue Elektrofahrzeuge und Batteriewerke. Aber nur wenige von ihnen, abgesehen von Teslas Model Y und Model 3, verkaufen sich in ausreichenden Mengen, um ein großes Montagewerk zu finanzieren. Dies geht aus einer Reuters-Analyse der US-Verkaufszahlen für Elektrofahrzeuge in den ersten sechs Monaten des Jahres 2023 hervor.

Laut S&P Global Mobility hat Tesla im ersten Halbjahr die nächsten 19 Konkurrenten im Verhältnis 10 zu eins oder mehr überflügelt, wenn man die einzelnen Marken betrachtet.

Tesla verkaufte von Januar bis Juni 325.291 Fahrzeuge in den Vereinigten Staaten. Die Marke Chevrolet von General Motors mit ihrem in die Jahre gekommenen Bolt EV lag mit 34.943 Fahrzeugen weit abgeschlagen an zweiter Stelle, gefolgt von Ford, Hyundai und Rivian.

Alle vier Modelle von Tesla waren unter den Top 12, wobei das Model Y und das Model 3 mit 200.000 bzw. 160.000 verkauften Fahrzeugen im ersten Halbjahr auf den Plätzen eins und zwei lagen.

Im Vergleich dazu verkaufte sich der Bolt 35.000 Mal und der Ford Mustang Mach E 13.600 Mal - nicht annähernd genug, um ein typisches Montagewerk zu füllen, das zu 80 % oder mehr ausgelastet sein muss, um rentabel zu sein.

Die Verkäufe von Elektrofahrzeugen, einschließlich Plug-in-Hybriden und Brennstoffzellenfahrzeugen, erreichten in der ersten Hälfte des Jahres 2023 einen Anteil von 8,9 % am US-Markt. Das sind 2,6 Prozentpunkte mehr als ein Jahr zuvor, so die Daten der Alliance for Automotive Innovation, einer Handelsgruppe der Branche.

Dieser Marktanteil verteilte sich jedoch auf 103 verschiedene Modelle, wie aus dem jüngsten Quartalsbericht der Alliance zum EV-Markt hervorgeht.

Die Entscheidung von Ford, die Arbeiten an einem 3,5 Milliarden Dollar teuren Batteriewerk für Elektrofahrzeuge in Michigan zu unterbrechen, kommt zu dem Zeitpunkt, an dem einige Analysten bezweifeln, dass der US-Markt für Elektrofahrzeuge schnell genug wachsen wird, um alle neuen Batterie- und Montageanlagen zu unterstützen, die in Betrieb oder im Bau sind.

Im Juli prognostizierte Ford für das Gesamtjahr einen Verlust von 4,5 Milliarden Dollar für seine EV-Sparte - 50 % mehr als zu Beginn des Jahres erwartet - und erklärte, dass das Unternehmen seine EV-Produktion langsamer hochfahren werde.

Der US-Automobilhersteller hat, wie mehrere Konkurrenten, Milliarden in den Bau zusätzlicher EV- und Batteriewerke in den USA investiert.

In einer Medienpräsentation am Dienstag wies Cox Automotive darauf hin, dass Tesla in diesem Jahr einige Anteile an den Verkäufen von Elektroautos in den USA verloren hat, da mehr Marktteilnehmer auf den Markt drängen, aber immer noch fast zwei Drittel aller Verkäufe von Elektroautos beherrscht. Keine andere Marke hat mehr als 10%.

Cox schätzt, dass der Anteil der EV-Verkäufe an den gesamten US-Fahrzeugverkäufen im dritten Quartal auf 8 % steigen wird, verglichen mit etwa 6,5 % im Vorjahr.

Ein Teil dieses Wachstums ist wahrscheinlich auf die sinkenden Preise zurückzuführen, ein Trend, der von Tesla vorangetrieben wird, das seine überlegenen Gewinnmargen nutzt, um die Preise zu senken und den Absatz zu steigern. Cox sagte, dass die durchschnittlichen Verkaufspreise für Elektroautos im Juli 2023 auf 53.376 $ gefallen sind, gegenüber einem Höchststand von fast 70.000 $ vor einem Jahr.