Der Mangel an Teilen und die Lieferverzögerungen, die die globale Luftfahrtindustrie plagen, lassen zwar nach, aber es könnte bis zu zwei Jahre dauern, bis sie behoben sind, sagten die Unternehmen auf der Singapore Airshow und verstärkten damit den Druck, der die Erholung der Reisenachfrage nach der Pandemie überschattet.

Der europäische Flugzeughersteller Airbus teilte mit, dass er "Dutzende von Ingenieuren" in die Lieferketten schickt, um Engpässe zu beseitigen, und Flugzeugwartungsfirmen wie Lufthansa Technik erklärten, dass sie mehr Ersatzteile einlagern, um Verspätungen abzumildern. Aber alle sagten, der Sektor sei in einer schwierigen Lage.

Nach der Pandemie hat sich die Reisenachfrage weltweit wieder erholt, was die Fluggesellschaften dazu veranlasst hat, neue, effizientere Flugzeuge zu bestellen, um ihre Netze zu erweitern und die Kosten zu senken, insbesondere im asiatisch-pazifischen Raum.

Die Giganten Airbus und Boeing haben Mühe, die Nachfrage zu befriedigen.

"Die Auslieferungen im nächsten Jahr werden sich um neun Monate gegenüber der vertraglich vereinbarten Zeit verspäten", sagte Michael Szucs, Chef der philippinischen Billigfluggesellschaft Cebu Pacific, gegenüber Reuters am Rande des größten asiatischen Luftfahrtgipfels und bezog sich dabei auf neue Airbus-Flugzeuge.

Die Vorlaufzeiten für die Beschaffung von Produkten wie Metallen und Windschutzscheiben können im Vergleich zu vor 2020 um das 2- bis 5-fache länger sein, so die Unternehmen gegenüber Reuters. Grund dafür sind die verringerte Produktion von Materialien für die Luft- und Raumfahrt, der Verlust von qualifizierten Arbeitskräften während der Pandemie und die verringerten Lieferquellen aufgrund des Krieges in der Ukraine.

"Der Mangel an Titan für die Luft- und Raumfahrt begann mit dem Krieg in der Ukraine", sagte Roberto Tonna, Geschäftsführer des Luft- und Raumfahrtlieferanten ALA. Es gibt auch Engpässe bei Materialien wie Inconel und Stahl sowie bei qualifizierten Arbeitskräften, fügte er hinzu.

"Uns wurden 72 Wochen für ein Produkt genannt, das wir normalerweise in 36-40 Wochen bekommen würden ... Ich denke, es würde 18-24 Monate dauern, bis wir wieder so weit sind wie vorher", sagte Tonna.

Die Preise für einige Teile sind in die Höhe geschnellt, sagte Paul Bolton, Chief Operations Officer des Wartungsunternehmens First Aviation Services, und sagte, er habe bei einigen Teilen Preissteigerungen von 20-30% gesehen, verglichen mit den üblichen jährlichen Steigerungen von 3-6%.

Einige Metalle sind aufgrund der gestiegenen Nachfrage von Ländern, die ihre Verteidigungskapazitäten aufstocken, schwierig und teuer zu beschaffen, sagte Joseph Yun von Bibus Metals, einem Anbieter von Hochleistungsmetallen.

Seit Ende 2023 wurden Hunderte von Flugzeugen mit GTF-Triebwerken der RTX-Tochter Pratt & Whitney vorübergehend für Triebwerksinspektionen gegroundet, die bis zu einem Jahr dauern können und voraussichtlich noch Jahre andauern werden.

Das Wartungsunternehmen Lufthansa Technik, das zum deutschen Luftfahrtkonzern Lufthansa gehört, hat erklärt, dass es mehr Personal einstellt, mehr Teile in großen Mengen einkauft und eigene Reparaturlösungen entwickelt, um die Kundenverträge pünktlich zu erfüllen.

"Das bisherige Lieferkonzept war wahrscheinlich 'just in time'; ich bestelle, wenn ich es brauche. Das ist vorbei", sagte Dennis Kohr, Leiter des Unternehmensvertriebs Asien-Pazifik bei Lufthansa Technik.

Cebu Pacific hält mehr Ersatzteile vor Ort vor, sagte Szucs.

"Wir müssen in Bezug auf unseren Betrieb mehr denn je auf der Hut sein", sagte er, einschließlich eines höheren Niveaus an Standby-Flugzeugen und Besatzungen. "Das ist einer der Kosten der Unsicherheit."

"Es ist toll, wieder Geld zu verdienen, aber es ist eine Herausforderung", fügte Szucs hinzu. (Berichte von Xinghui Kok, Lisa Barrington und Brenda Goh. Bearbeitung: Gerry Doyle)