BOEING Southwest, der größte Kunde der MAX 7, hat bereits Dutzende von MAX 7 Bestellungen, die 2024 ausgeliefert werden sollten, auf die größere MAX 8 umgestellt, um Verzögerungen zu vermeiden. Dean Jenkins, Vizepräsident für Finanzen, sagte, die Fluggesellschaft werde diese Politik fortsetzen, bis das Boeing-Flugzeug fertig ist.
Am Montag hat Boeing einen Antrag auf eine wichtige Sicherheitsausnahme zurückgezogen, die es der Federal Aviation Administration ermöglicht hätte, die Zertifizierung zu beschleunigen.
"Wir verstehen die Position von Boeing und der FAA. ... Wir müssen uns einfach damit abfinden", sagte er vor Journalisten am Rande der Airline Economics Konferenz in Dublin. "Aber wir wollen das Flugzeug wirklich haben."
Ein erschütternder Kabinenunfall am 5. Januar hat sich für Boeing zu einer ausgewachsenen Sicherheits- und Reputationskrise entwickelt, die die Produktion von Flugzeugen verlangsamen wird und die Gefahr birgt, dass das Unternehmen weitere Marktanteile an Airbus abgibt.
Der Southwest-Rivale United Airlines hat sich an Airbus gewandt, um mehr A321neo-Jets zu kaufen, um eine mögliche Lücke zu füllen, die durch Verzögerungen bei Boeings größerer 737 MAX 10 entsteht, die nach der MAX 7 zertifiziert werden soll.
Auf die Frage, ob er eine Diversifizierung der Flotte der amerikanischen Fluggesellschaft in Betracht ziehen würde, sagte Jenkins zu Journalisten: "Das ist im Moment nicht geplant. Selbst wenn wir es wollten, würde es noch einige Jahre dauern, bis wir Flugzeuge von Airbus bekommen könnten."
Auf die Frage, ob in der Southwest-Flotte noch Platz für die MAX 7 wäre, wenn sich die Auslieferung bis 2026 oder 2027 verzögern würde, sagte er: "Ja, ich denke schon. ... Wir brauchen diese 7 wirklich. Wir wollen sie." (Bericht von Conor Humphries; Schreiben von William James; Bearbeitung von Muvija M und Lisa Shumaker)
