Die Toyota Motor Corp. meldete einen Rekordquartalsgewinn und die Honda Motor Co. erhöhte am Mittwoch ihre Jahresgewinnprognose, da die Verkäufe nach der Sperrung stark angestiegen sind, aber die beiden Unternehmen warnten wie auch andere Automobilhersteller, dass der weltweite Chipmangel anhalten werde.

Ein erneutes Auftreten von COVID-19-Fällen hat die Teileversorgung und die Produktion bei den Automobilherstellern gestört und die monatelange, durch die Pandemie verursachte Chip-Knappheit verschärft.

Die beiden japanischen Automobilhersteller haben mit Produktionsproblemen in China zu kämpfen, wo am Mittwoch die meisten neuen, lokal übertragenen COVID-19-Fälle seit Januar gemeldet wurden.

Honda Executive Vice President Seiji Kuraishi teilte Reportern mit, dass das Unternehmen die Produktion in seinem Werk in Wuhan am 3. August aufgrund eines COVID-19-Fallclusters, das sich bei einem Zulieferer entwickelt hat, eingestellt hat. Er fügte hinzu, dass die Unterbrechung voraussichtlich nicht von langer Dauer sein werde.

Toyota hat die Produktion an einer Montagelinie in Guangzhou, die es mit seinem chinesischen Joint-Venture-Partner Guangzhou Automobile Group Co Ltd betreibt, ausgesetzt, sagte eine mit der Angelegenheit vertraute Person am Mittwoch gegenüber Reuters.

Die Person, die aus Gründen der Vertraulichkeit nicht namentlich genannt werden wollte, konnte nicht sagen, wann die Aussetzung begann, wie lange sie andauern wird und welche Modelle betroffen sind.

Auch in Thailand musste Toyota, der weltgrößte Autohersteller nach Verkaufszahlen, im vergangenen Monat die Produktion in drei Fabriken wegen eines pandemiebedingten Teilemangels aussetzen.

Dennoch hielt das Unternehmen an seiner Prognose fest, in dem im März 2022 endenden Jahr 8,7 Millionen Autos zu verkaufen, und erklärte, dass sich die Verkaufszahlen im ersten Quartal auf das Niveau von 2019 erholt hätten.

Die Toyota-Aktien fielen um bis zu 2 % und schlossen mit einem Minus von 0,9 %. Einige Anleger waren enttäuscht, dass das Unternehmen seine Gewinnprognose nicht angehoben hatte, obwohl es eine Marktschätzung für das erste Quartal übertroffen hatte.

Honda, Japans zweitgrößter Autohersteller, senkte seine Absatzprognose von 5 Millionen auf 4,85 Millionen Fahrzeuge, hob aber seine Jahresprognose an, nachdem das Unternehmen im ersten Quartal einen Betriebsgewinn erzielte, der doppelt so hoch war wie von Analysten erwartet.

"Wir haben unsere Absatzprognose nach unten korrigiert, weil sich der COVID-Markt weltweit wieder erholt hat, vor allem in Asien, und weil sich der Chip-Mangel bemerkbar macht", sagte Kuraishi gegenüber Reportern.

"Dennoch haben wir uns entschlossen, unsere Prognose für den Betriebsgewinn im laufenden Jahr anzuheben ... weil wir glauben, dass wir diese negativen Auswirkungen durch weitere Kostensenkungen auffangen können."

Auch Toyota sagte, dass die Kostensenkungen helfen würden.

CHIP-KRÄFTE

"Trotz aller Gegenwinde - von der Chip-Knappheit über das Wiederaufleben von COVID in Südostasien bis hin zur Verlangsamung des Nachfragewachstums in China und einem starken Anstieg der Materialkosten - war dies ein starkes Quartal", sagte Masayuki Kubota, Chefstratege von Rakuten Securities Inc, mit Blick auf Toyota.

Toyota könnte seine Jahresprognose nach der ersten Jahreshälfte revidieren, fügte er hinzu.

Der Betriebsgewinn des Unternehmens stieg in den drei Monaten, die am 30. Juni endeten, auf 997,49 Milliarden Yen (9,15 Milliarden Dollar) gegenüber dem von der Pandemie heimgesuchten ersten Quartal des vergangenen Jahres und übertraf damit die durchschnittliche Analystenschätzung von 752 Milliarden Yen.

Toyota hat die Chip-Krise besser überstanden als seine Konkurrenten, da es über einen wesentlich größeren Vorrat an Chips verfügt.

Das japanische Unternehmen profitierte von einem Business-Continuity-Plan, der nach dem Erdbeben in Fukushima im Jahr 2011 entwickelt wurde und von den Zulieferern verlangte, dass sie Chips auf Lager halten, wie Reuters im März berichtete.

Die weltweite Knappheit an Halbleiterchips wird die Automobilhersteller in diesem Jahr 110 Milliarden Dollar an entgangenen Einnahmen kosten, so das Beratungsunternehmen AlixPartners im Mai.

BMW und Stellantis warnten am Dienstag, dass sich der Mangel bis ins nächste Jahr hinziehen und die Produktion und den Absatz beeinträchtigen wird, selbst wenn die Automobilnachfrage in Märkten wie den Vereinigten Staaten boomt.

Am Dienstag teilte General Motors Co mit, dass es wegen des Mangels mehrere nordamerikanische Werke schließen wird.

($1 = 109,0400 Yen) (Berichte von Maki Shiraki in Tokio und Norihiko Shirouzu in Peking; Schreiben von Jamie Freed; Bearbeitung von Kirsten Donovan Muralikumar Anantharaman und Sayantani Ghosh)