Die Gegner der ehrgeizigen Ziele Kaliforniens für die Einführung von Elektroautos zur Senkung der Treibhausgasemissionen zogen diese Woche vor den Obersten Gerichtshof der USA. Dies ist die jüngste Salve gegen die Kampagne des Staates zur Bekämpfung des Klimawandels.

Energieunternehmen, Maisanbauer und Industrieverbände wehren sich seit langem gegen strenge Umweltvorschriften in Kalifornien. Kalifornien ist seit Jahrzehnten der einzige Bundesstaat, der bei der Environmental Protection Agency (EPA) eine Ausnahmeregelung beantragen kann, um eigene Emissionsvorschriften für Fahrzeuge festzulegen, die strenger sind als die Bundesnorm.

Die EPA hat diese Ausnahme gemacht, weil der bevölkerungsreichste Staat der Nation einzigartige Faktoren wie die Geographie und eine große Anzahl von Fahrzeugen aufweist, die Smog zu einem größeren Problem machen als in anderen Staaten.

Andere Bundesstaaten dürfen die strengeren Abgasvorschriften Kaliforniens übernehmen, und die Autohersteller folgen ihnen in der Regel, um zu vermeiden, dass sie unterschiedliche Fahrzeuge für verschiedene Bundesstaaten produzieren müssen.

In ihrem Antrag auf Anhörung, der am Dienstag eingereicht wurde, erklärten die Diamond Alternative Energy von Valero Energy Corp. und andere Kläger, dass die EPA durch die Gewährung einer Ausnahmeregelung für das kalifornische Advanced Clean Car Programm für die Modelljahre 2015 bis 2025 den Staat in die Lage versetzt habe, "als quasi-föderale Regulierungsbehörde für den globalen Klimawandel zu agieren".

Die Diamond-Kläger berufen sich auf das Urteil des Obersten Gerichtshofs aus dem Jahr 2022 im Fall West Virginia gegen die EPA. Diese Entscheidung berief sich auf die Doktrin der "großen Fragen", die eine ausdrückliche Ermächtigung durch den Kongress erfordert, bevor Regulierungsbehörden in Fragen von großer wirtschaftlicher, politischer und gesellschaftlicher Tragweite tätig werden können.

Der Gouverneur von Kalifornien, Gavin Newsom, möchte, dass der Staat bei der Bekämpfung des Klimawandels eine Vorreiterrolle einnimmt und hat den Verkehrssektor ins Visier genommen, da er für etwa ein Viertel der Emissionen verantwortlich ist. Ein Sprecher des Gouverneurs war für eine Stellungnahme nicht sofort erreichbar.

Der Antrag auf eine Überprüfung durch den Obersten Gerichtshof kommt zu einem Zeitpunkt, zu dem auch Ölgesellschaften, landwirtschaftliche Gruppen, die zur Ethanolproduktion beitragen, Speditionsunternehmen und Wirtschaftsverbände vor einzelstaatlichen und bundesstaatlichen Gerichten klagen, um die kalifornischen Vorschriften zu stoppen, die darauf abzielen, die Treibhausgasemissionen von kastenförmigen Paketzustellern bis hin zu Langstrecken-Sattelschleppern zu verringern.

Der Clean Air Act, auf den sich die EPA bei der Festlegung von Regeln für Auspuffemissionen stützt, bezieht sich nicht ausdrücklich auf Treibhausgasemissionen aus mobilen Quellen wie Autos und Lastwagen.

Die Kläger sagten in dem am Dienstag eingereichten Antrag auch, dass Kalifornien die gesetzlichen Anforderungen für "zwingende und außergewöhnliche" Bestimmungen, die eine Ausnahmeregelung rechtfertigen würden, nicht erfüllt.

"Der Klimawandel ist in Kalifornien kein 'außergewöhnlicher' Umstand", weil er global und nicht lokal ist, sagten sie. Kalifornien benötige auch keine eigenen Emissionsstandards, um dem globalen Klimawandel zu begegnen, da seine Bemühungen keine erkennbaren Auswirkungen auf diese Bedingungen im Staat hätten, fügten sie hinzu.

Die Frage, ob Kalifornien Treibhausgasemissionen für sich selbst und andere Staaten festlegen darf, "ist unbestreitbar wichtig", sagten die Kläger, insbesondere da Kalifornien die EPA um eine Ausnahmegenehmigung für seinen Plan gebeten hat, den Verkauf von reinen Benzinfahrzeugen bis 2035 zu beenden.

"Der Verzicht und die hier beanspruchte Befugnis sind die wichtigsten Teile einer koordinierten Strategie der Behörde, die Nation von mit Flüssigkraftstoff betriebenen Fahrzeugen auf Elektrofahrzeuge umzustellen", heißt es in der Klageschrift, die darauf hinweist, dass dies die Nachfrage nach Erdölkraftstoffen und Biokraftstoffen beeinträchtigen würde.

Zu den weiteren Klägern gehören American Fuel & Petrochemical Manufacturers, Kansas Corn Growers Association und die National Association of Convenience Stores. (Berichte von Lisa Baertlein in Los Angeles; Bearbeitung durch David Gregorio)