BOEING 
Das Unternehmen, das lange Zeit als Symbol für die Leistungsfähigkeit der amerikanischen Industrie galt, steht im Fadenkreuz von Aufsichtsbehörden, Politikern und Fluggesellschaften, nachdem Anfang des Monats in einer mit Passagieren besetzten 737 MAX 9 von Alaska Airlines ein Kabinenpanel in der Luft geplatzt war.
Analysten zufolge werden die Verantwortlichen von Boeing versuchen, den Menschen zu versichern, dass die Sicherheit der Flugzeuge und die Qualität der Produktion im Mittelpunkt des Unternehmens stehen.
"Das erste, was die Investoren wissen sollten, ist, dass sie nicht im direkten Fokus dieses Anrufs stehen", sagte Seth Seifman von J.P. Morgan und fügte hinzu, dass die Hauptadressaten die Federal Aviation Administration, Mitglieder des Kongresses und die reisende Öffentlichkeit sind.
"Wichtig sind die Sicherheit, die Qualität, die Prozesse bei Boeing, die Art und Weise, wie die Belegschaft von Boeing arbeitet, und die Art und Weise, wie die Manager von Boeing diese Belegschaft bewerten und incentivieren. Das sind Dinge, über die das Management meiner Meinung nach wirklich sprechen muss", sagte er.
Vor dem Unfall in Alaska wurde erwartet, dass Boeing ein neues Finanz- und Auslieferungsziel für 2024 veröffentlicht und eine Aktualisierung seiner Prognose für 2025-2026 vorlegt, dem Zeitrahmen, in dem sich das Geschäft des Flugzeugherstellers voraussichtlich stabilisieren wird.
Boeing rechnete für 2025-2026 mit einem freien Cashflow von etwa 10 Milliarden Dollar und einer 737-Produktion von 50 Flugzeugen pro Monat.
All dies ist in Frage gestellt, nachdem die FAA am vergangenen Mittwoch bekannt gegeben hat, dass sie keine weitere Erhöhung der Produktionsrate für die 737 MAX genehmigen wird.
"Das gibt ihren Prognosen und Garantien noch weniger Vertrauen. Bestenfalls ein flaches Jahr", sagte Richard Aboualfia von AeroDynamic Advisory. "Es gibt so viele Fragezeichen, und dies ist nur ein weiteres davon.
Boeing hat sich geweigert, seine aktuelle 737-Produktionsrate zu bestätigen, aber Führungskräfte sagten im Oktober, sie erwarteten, dass sie bis Ende 2023 38 pro Monat erreichen würde. In einer von Reuters eingesehenen E-Mail vom 22. Januar wurden die Zulieferer aufgefordert, sich an den Masterplan zu halten, der eine Erhöhung auf 42 pro Monat im Februar vorsieht.
"MEHR VOLATILITÄT ERWARTEN"
Die Aktien von Boeing sind im Januar um 21% gefallen und damit auf dem Weg zu ihrem schlechtesten Januar seit mindestens 2017. Im Jahr 2023 stiegen sie um 39%, da der Luft- und Raumfahrtriese trotz der anhaltenden Qualitätsprobleme auf dem besten Weg war, wieder profitabel zu werden.
"Wir glauben zwar, dass viele US-Investoren das 'Muskelgedächtnis' haben, das sie dazu veranlasst, Boeing hier zu kaufen, aber wir wären vorsichtig, wenn der Aktienkurs weiter schwanken würde", schrieb Robert Stallard von Vertical Research Partners in einer Notiz letzte Woche.
Er empfahl Airbus-Aktien als eine der Möglichkeiten, um besser am Boom der Luft- und Raumfahrt teilzuhaben.
Fluggesellschaften und Investoren erwarten jedoch, dass Boeing sich von seiner jüngsten Krise erholt und als stärkeres Unternehmen daraus hervorgeht.
"Ich habe volles Vertrauen in die langfristigen Aussichten von Boeing", sagte Tony Bancroft von Gabelli Funds, dessen Gabelli Commercial Aerospace & Defense ETF mindestens 80% in Stammaktien von Luft- und Raumfahrt- sowie Verteidigungsunternehmen, darunter Boeing, investiert.
Die von LSEG befragten Analysten erwarten, dass Boeing im vierten Quartal einen geringeren bereinigten Verlust von 481,24 Millionen Dollar bei einem Umsatz von 21,08 Milliarden Dollar ausweisen wird. Für 2024 erwarten die Analysten einen Gewinn von 2,66 Mrd. $ bei einem Umsatz von etwa 89,52 Mrd. $ und einem freien Cashflow von 5,68 Mrd. $.
