Der chinesische Batteriehersteller CATL gab am Donnerstag bekannt, dass er neue Materialien für Lithium-Ionen-Batterien entwickelt hat, die die Ladeeffizienz von Elektrofahrzeugen, insbesondere bei extremer Kälte, deutlich verbessern würden.

Wu Kai, der leitende Wissenschaftler von CATL, sagte auf einem Forum in Shanghai, dass das Unternehmen, der weltgrößte Batterielieferant, neue Elektrolytmaterialien entwickelt habe, die die Ladeeffizienz aktueller Lithium-Ionen-Batteriekonzepte deutlich verbessern könnten.

Wu machte keine genauen Angaben dazu, wie CATL die von ihm beschriebene verbesserte Batterieleistung erreichen konnte.

Er sagte, der neue Elektrolyt könne die Effizienz bei extremer Kälte von minus 20 Grad Celsius um 50 % und bei normaleren Temperaturen um 43 % steigern.

Winterliche Witterungsbedingungen sind eine Herausforderung für Elektroautos, da die Kälte die Reaktionen in der Elektrolytlösung verlangsamt, die notwendig ist, um eine Ladung zwischen den beiden Elektroden der Batterie zu übertragen. Unter kalten Bedingungen muss die Batterie außerdem zusätzliche Arbeit leisten, um das Elektroauto zu heizen, was die Reichweite weiter verringert.

Er sagte, dass CATL noch in diesem Jahr in der Lage sein wird, eine Batterie in Serie zu produzieren, die mit einer 10-minütigen Ladung eine Reichweite von 400 Kilometern ermöglicht.

Das nächste Ziel des Unternehmens sei es, diese Ladezeit auf fünf bis sieben Minuten zu verkürzen, um die gleiche Reichweite zu erzielen.

Automobilhersteller und einige Zulieferer haben sich um die Entwicklung von Festkörperbatterien bemüht, die eine höhere Leistung und eine größere Reichweite bieten würden. Es wird erwartet, dass diese Batterien, die sich derzeit in der Prototypenphase befinden, noch Jahre lang teuer bleiben werden.

Toyota sagte letzten Monat, dass es ein Problem mit der Haltbarkeit von Festkörperbatterien überwunden habe, das den Weg für eine Produktion ab 2027 ebnen würde. Toyota geht davon aus, dass es in der Lage sein wird, die Kosten und das Gewicht dieser Batterien zu halbieren und eine Ladezeit von 10 Minuten oder weniger zu erreichen.

Wu sagte, er sei skeptisch, dass die Festkörperbatterien für die Massenproduktion bereit seien, und dass die Kostenreduzierung gut sei.

"Ich bin mir sicher, dass niemand in der Industrie derzeit in der Lage ist, Festkörperbatterien in Serie zu produzieren", sagte Wu auf eine Frage. "Sie behaupten, die Kosten halbieren zu können, was sehr aufregend ist und eine große Umwälzung bedeuten würde, aber ich frage mich, welche Basis sie vergleichen." (Bericht von Zhang Yan in Shanghai; Bearbeitung durch David Evans)