Nachfolgend finden Sie einige Daten zu den bisherigen Umstrukturierungsbemühungen von SAS, zu den Schulden und zu den Flugzeugleasingverträgen.

UMSTRUKTURIERUNG VORANTREIBEN

Die Fluggesellschaft, deren größte Eigentümer der schwedische und der dänische Staat sind, sagte, dass der Antrag auf Insolvenzschutz darauf abzielt, einen im Februar angekündigten Restrukturierungsplan zu beschleunigen.

Im Rahmen dieses Plans will SAS sein Geschäft umgestalten, einschließlich des Streckennetzes, der Flotte, der Arbeitsverträge und anderer Kostenstrukturen, und strebt Einsparungen von 7,5 Milliarden Schwedischen Kronen (715 Millionen Dollar) pro Jahr an.

Das Unternehmen will außerdem 9,5 Milliarden schwedische Kronen in bar aufbringen und 20 Milliarden Kronen Schulden in Eigenkapital umwandeln.

Norwegen wird den Plan, Schulden in Eigenkapital umzuwandeln, unter bestimmten Bedingungen unterstützen, sagte sein Industrieminister Ende Juni.

Dänemark, das rund 22% der Anteile an SAS hält, hat sich bereit erklärt, einen Teil der Schulden von SAS abzuschreiben und einen weiteren Teil in Eigenkapital umzuwandeln, sowie neue Barmittel zuzuführen. Dadurch könnte Kopenhagen seinen Anteil an der Fluggesellschaft auf bis zu 30% erhöhen. Die Finanzspritze ist an die Bedingung geknüpft, dass sich auch private Investoren an SAS beteiligen.

Schweden, das ebenfalls einen Anteil von 22% an SAS hält, sagte, dass es SAS keine neuen Barmittel zur Verfügung stellen würde, obwohl es den Plan "Schulden gegen Eigenkapital" genehmigt hat.

Wenn die Fluggesellschaft neues Kapital aufnimmt, wird sich der Anteil Schwedens verringern. Das Land hat erklärt, dass es langfristig vollständig aus SAS aussteigen möchte.

VERBINDUNG

Die finanzielle Nettoverschuldung von SAS belief sich zum 30. April auf 29,6 Milliarden Schwedische Kronen (2,8 Milliarden Dollar).

Die Fluggesellschaft teilte am Dienstag mit, dass ihr Barguthaben in Höhe von 7,8 Milliarden schwedischen Kronen nach ihrer Einschätzung ausreicht, um ihre geschäftlichen Verpflichtungen in nächster Zeit zu erfüllen.

Die Gespräche mit den Kreditgebern über eine weitere Finanzierung in Höhe von 700 Millionen Dollar zur Unterstützung der Geschäftstätigkeit während der Umstrukturierung seien "weit fortgeschritten".

SAS hatte drei festverzinsliche Instrumente mit einem Gesamtwert von 5,4 Milliarden Schwedischen Kronen (519 Millionen Dollar) ausstehen.

Die Schulden des Unternehmens werden von Moody's mit Caa3 und von Standard & Poors mit CC bewertet.

LEASING-ÄRGER

Der Vorstandsvorsitzende von SAS, Anko van der Werff, sagte in der Gerichtsakte, dass die Fluggesellschaft von den Flugzeugvermietern keine Zugeständnisse bei der Neuverhandlung der Leasingbedingungen erhalten habe.

"Viele der Leasingverträge des Unternehmens liegen deutlich über dem Marktniveau und einige sind auf überschüssige Flugzeuge zurückzuführen, die nicht mehr zu den gestrafften Netzwerk- und Routenstrategien von SAS passen", sagte van der Werff.

Die Fluggesellschaft hat sich zum Ziel gesetzt, die Kosten für geleaste Flugzeuge zu senken, die aufgrund der Sperrung des russischen Luftraums und der langsamen Erholung in Asien ungenutzt bleiben.

Nach Angaben des Luftfahrtdatenunternehmens Cirium gehören CDB Aviation, Jackson Square Aviation und Air Lease zu den SAS-Leasinggebern mit dem höchsten Risiko.

Nach Angaben von Cirium beläuft sich das Risiko von CDB Aviation auf 486 Millionen Dollar, von Jackson Square Aviation auf 271 Millionen Dollar und von Air Lease Corporation auf 235 Millionen Dollar.

SAS hat zum 30. April 59 Flugzeuge geleast und darüber hinaus weitere 33 im Wet-Lease-Verfahren.

($1 = 10,4961 Schwedische Kronen)