Japans drittgrößter Autohersteller (gemessen am Umsatz) sucht einen Partner außerhalb der Autoindustrie, um Software zu entwickeln, die Fahrzeuge mit Cloud-basierten Diensten verbindet, sagten zwei Personen, die an den Gesprächen beteiligt waren, ohne näher auf die Kandidaten einzugehen. Dies würde eine relative Schwäche von Nissan beheben, da das Unternehmen versucht, Autos "intelligenter und vernetzter" zu machen, sagte einer der Beteiligten.

Die Allianz arbeitet außerdem an einer erweiterten Strategie für Elektroautos mit Batteriebetrieb und Plug-in-Autos für den nordamerikanischen und asiatischen Markt, die nur Nissan zur Verfügung stehen wird, sagten sie.

Die Enthüllungen kommen zu einem Zeitpunkt, an dem sich der Aufsichtsrat der Allianz in dieser Woche getroffen hat, um eine Neugewichtung zu diskutieren, bei der Renault seinen Anteil an Nissan von 43% auf 15% senken wird - was der Höhe des Anteils von Nissan an Renault entspricht - und Nissan im Gegenzug Stimmrechte erhält.

Im Rahmen der Vereinbarung, die bis Mitte des Jahres abgeschlossen werden soll, wird Nissan auch in das neue EV-Geschäft Ampere des französischen Automobilherstellers investieren.

Das Ungleichgewicht hat die Nissan-Führungskräfte lange verärgert, die sich darüber beschwerten, dass Renault nicht seinen fairen Anteil an den Kosten für Innovation und Entwicklung trägt. Die sich abzeichnende Strategie von Nissan spiegelt die Überzeugung innerhalb des Automobilherstellers wider, dass die 23 Jahre alte Allianz für viele der größten Herausforderungen, vor denen sie steht, ausgereizt ist, sagten die Personen.

Nissan sieht zwar weiterhin Einsparungen bei der gemeinsamen Teilebeschaffung mit Renault, hat aber keine Pläne, Ampere technische Unterstützung zu gewähren, sagten zwei der Personen, die nicht genannt werden wollten, weil die Gespräche zwischen den beiden Unternehmen noch andauern.

Nissan plant auch nicht, seine e-Power-Hybridtechnologie einem Joint Venture zur Verfügung zu stellen, das Renault mit der chinesischen Zhejiang Geely Holding Group Co Ltd und Saudi Aramco Base Oil Co JSC unterhält.

ALLEINGANG

Dieses Alleingangsdenken prägt einen längerfristigen Plan, der bis zum Jahresende bekannt gegeben werden könnte und der sich auf eine verbesserte operative Leistung, Elektrifizierung und Software für selbstfahrende Autos und andere "vernetzte Autos" konzentriert, sagte einer der Mitarbeiter.

"Selbst wenn Renault etwas von Nissan bekommt, sind Vorteile in die andere Richtung schwer zu erreichen", sagte eine zweite Person, die die Haltung von Nissan kennt. "Die Einschränkungen von Renault sind weg und wir können uns frei bewegen."

In einer gemeinsamen Erklärung gegenüber Reuters erklärten Nissan und Renault, dass sie auf endgültige Partnerschaftsbedingungen hinarbeiten, die sie wettbewerbsfähiger machen würden. Sie erklärten, dass sie bereits angekündigte Kooperationsprojekte für Indien und Lateinamerika im Detail vorstellen wollen.

"Die neue Struktur ermöglicht eine schnellere und flexiblere Entscheidungsfindung", so die beiden in der Erklärung.

Sie sagten, ohne näher darauf einzugehen, dass die Investition in Ampere Nissan in Europa stärken und "das Neugeschäft beschleunigen" würde.

Nissan wird investieren und Technologie für das Unternehmen bereitstellen, aber seine operative Beteiligung begrenzen, sagte eine der Personen gegenüber Reuters. Sollte Ampere Technologien entwickeln, die für Europa von Interesse sind, würde Nissan versuchen, diese separat zu kaufen, so die Person.

GHOSN'S VISION WEG

Diese Haltung bedeutet ein hartes Ende für die Vision von Carlos Ghosn, der früher sowohl Renault als auch Nissan leitete und eine tiefere Integration gegen den Widerstand einiger Nissan-Führungskräfte vorantrieb.

Ghosn wurde 2018 in Tokio unter dem Vorwurf des finanziellen Fehlverhaltens verhaftet und sagte, seine Verhaftung sei Teil eines Komplotts von Nissan-Führungskräften, um eine Fusion zu verhindern. Er floh Ende 2019 in den Libanon, während er auf seinen Prozess wartete, und lebt seitdem als Flüchtling.

In den Gesprächen zur Neuausrichtung hat Nissan auf den Schutz seiner Technologie gedrängt, um die Nachteile einer fortgesetzten Partnerschaft zu begrenzen, wie beteiligte Personen sagten. Zu den Technologien, die Nissan schützen möchte, gehören seine Arbeit an der Herstellung von Festkörper-Lithium-Ionen-Batterien und sein elektrischer Hybrid-Antriebsstrang e-Power, sagten die Personen.

Einige Führungskräfte sagten, das beste Ergebnis der Allianzgespräche wäre eine "Null-Prozent-Null-Prozent"-Beteiligung gewesen - ein Ziel, von dem sie wussten, dass es unerreichbar war, das sie aber ins Spiel brachten, um deutlich zu machen, dass Nissan auf sich allein gestellt sein musste, so die Personen.