HONDA MOTOR CO., LTD. Die drei Unternehmen beabsichtigen, das Joint Venture in der ersten Hälfte des Jahres 2024 zu gründen, vorbehaltlich der behördlichen Genehmigung, sagte das japanische Unternehmen in einer Erklärung, ohne finanzielle Details zu nennen.
Cruise, die Robotaxi-Einheit von GM, bietet bereits begrenzte Fahrdienste in San Francisco an, ebenso wie der von Alphabet betriebene Konkurrent Waymo . Honda sagte 2018, dass es über einen Zeitraum von 12 Jahren 2 Milliarden Dollar in Cruise investieren würde.
Die Unternehmen hoffen, mit dem Joint Venture autonome Fahrzeuge in Japan in großem Maßstab zu vermarkten, sagte Cruise-Chef Kyle Vogt und fügte hinzu, dass das Unternehmen bereits in vier Städten in den Vereinigten Staaten kommerziell tätig sei.
Vogt sagte, es sei schwer zu sagen, ob das Angebot eines fahrerlosen Fahrdienstes in Tokio eine einzigartige oder besondere Herausforderung für das Unternehmen darstelle.
"Ich kann sagen, dass wir in San Francisco Go-Karts sehen. Wir sehen Menschen, die jonglieren. In Austin, wo wir testen, sehen wir Esel auf der Straße. Die Bandbreite der Situationen, denen unsere autonomen Fahrzeuge begegnet sind, ist also recht groß", sagte er.
Das Cruise Origin Fahrzeug wurde gemeinsam von GM, Cruise und Honda entwickelt. Der japanische Dienst soll im Zentrum von Tokio mit Dutzenden von Origins starten, bevor er auf eine Flotte von 500 Fahrzeugen erweitert wird, so Honda in seiner Erklärung.
Der Vorstandsvorsitzende von Honda, Toshihiro Mibe, sagte, dass das Unternehmen im Vorfeld des Starts des Dienstes in der japanischen Hauptstadt Chevrolet Bolts einsetzen wird, bevor es die Origins einsetzt.
Die Unternehmen planen, den Service später auf Gebiete außerhalb des Zentrums von Tokio auszuweiten, so Honda.
Die Kunden werden eine Smartphone-Anwendung verwenden, um Fahrten anzufordern und zu bezahlen, so die Erklärung.
Die US-Autosicherheitsbehörden haben in dieser Woche eine Untersuchung eingeleitet, um zu prüfen, ob Cruise mit seinen autonomen Roboterachsen ausreichende Vorkehrungen zum Schutz von Fußgängern trifft.
Vogt kommentierte die Untersuchung mit den Worten, dass Sicherheit für das Unternehmen oberste Priorität habe, und fügte hinzu, dass dies den Aufsichtsbehörden bei der "sehr schwierigen" Aufgabe der Regulierung aufkommender Technologien wie dieser helfen werde.
"Mechanismen wie diese, Voruntersuchungen, sind eines der Instrumente, die die Regulierungsbehörden einsetzen, um mehr über die Technologie zu erfahren und ihre Auswirkungen zu verstehen", sagte er. (Berichte von Daniel Leussink, Mariko Katsumura und Rocky Swift; Redaktion: David Dolan und Christopher Cushing)
