Der Vorstandsvorsitzende Francisco Gomes Neto sagte gegenüber Reportern, dass die Raytheon Technologies-Einheit Pratt & Whitney hart daran arbeitet, die Probleme mit dem vorzeitigen Verschleiß zu lösen, die einige Jets am Boden halten.

"Ich bin persönlich in diese Angelegenheit involviert; wir haben sie kürzlich besucht... Wir glauben, dass sie die Kompetenz haben, die Probleme zu lösen", sagte Gomes Neto auf einer Pressekonferenz in Portugal und fügte hinzu, dass die Embraer-Jets weniger betroffen seien als andere Modelle.

Der drittgrößte Flugzeughersteller der Welt verwendet in seinen neuesten Jets der E2-Serie die Getriebefan-Triebwerke von Pratt Whitney.

Ähnliche Triebwerke sind auch in der größeren Airbus A320neo-Familie verfügbar und stehen im Mittelpunkt eines Streits zwischen Pratt und der indischen GoFirst über die Ursache des Konkurses der Fluggesellschaft.

Gomes Neto sagte, dass Embraer an laufenden Kampagnen für potenzielle Verkäufe von Verkehrsflugzeugen beteiligt sei, die insgesamt mehr als 200 Flugzeuge umfassen, was, wie er sagte, das Ziel unterstützen würde, die jährlichen Jet-Auslieferungen innerhalb von 3-4 Jahren wieder auf 100 pro Jahr zu erhöhen.

Auf einer jährlichen Medienveranstaltung bestätigte er auch, dass die Pläne des Unternehmens für ein neues Turboprop-Flugzeug "auf Eis gelegt" seien und machte dafür einen Mangel an attraktiven Angeboten von Triebwerksherstellern verantwortlich.

"Wir haben noch nicht die richtige Triebwerkslösung gefunden", sagte er.

Pratt & Whitney Canada ist der einzige Anbieter von Triebwerken für die derzeitigen Turboprop-Flugzeuge, die für kurze regionale Strecken eingesetzt werden.

General Electric hat es abgelehnt, sich an dem Projekt zu beteiligen, so dass Pratt & Whitney Canada oder Rolls-Royce übrig blieben.

Chief Financial Officer Antonio Carlos Garcia sagte, Embraer hätte ein neues Turboprop-Flugzeug auch allein bauen können, aber der Unterschied zu den bestehenden Modellen wäre nicht groß genug gewesen. Embraer würde immer noch einen Partner für ein bahnbrechendes Design benötigen, fügte er hinzu.

Der Markt für Turboprop-Flugzeuge mit etwa 50-70 Sitzen wird von dem französisch-italienischen Unternehmen ATR beherrscht, das sich im Besitz von Airbus und Leonardo befindet.