Der Vorstandsvorsitzende von Boeing Co, Dave Calhoun, sagte am Freitag, dass der US-Flugzeughersteller derzeit keine Pläne hat, die Aktienmärkte anzuzapfen, und signalisierte Fortschritte bei der Erlangung der Zustimmung der US-Luftsicherheitsbehörden zur Wiederaufnahme der Auslieferungen des 787 Dreamliner.

"Es gibt keine Pläne für eine Kapitalerhöhung", sagte Calhoun auf einer vom Brokerhaus Bernstein organisierten Konferenz. "Ich bin zuversichtlich, was die Liquidität angeht. Der Cashflow wird von Quartal zu Quartal besser. Wir sind jetzt in der Phase, in der wir anfangen können, in aller Ruhe Schulden abzubauen."

Calhoun sagte auch, dass Boeing ein "klares" Antwortschreiben von der U.S. Federal Aviation Administration (FAA) bezüglich des eingereichten Zertifizierungspakets für den 787 Dreamliner erhalten habe, dass aber nach der Beantragung noch einiges zu tun sei.

Der Abbau des aufgeblähten Bestands an Dreamlinern mit zwei Gängen und der meistverkauften 737 MAX ist für Boeing von entscheidender Bedeutung, um die sich überschneidenden Pandemie- und Jet-Sicherheitskrisen zu überwinden, eine Aufgabe, die durch Engpässe in der Lieferkette und den Krieg in der Ukraine erschwert wird.

Die Auslieferungen der 787 wurden für ein Jahr gestoppt, da Boeing mit Inspektionen und Reparaturen beschäftigt war, die rund 5,5 Milliarden Dollar kosten dürften. Boeing hat mehr als 100 der fortschrittlichen Verbundwerkstoff-Jets im Wert von etwa 12,5 Milliarden Dollar auf Lager.

Reuters berichtete letzten Monat, dass die FAA Boeing aufgefordert hatte, Lücken in seinem Antrag zu schließen.

Calhoun sagte auch, dass das Unternehmen daran arbeitet, die Produktion seiner Cash Cow 737 MAX zu stabilisieren, bevor es eine Erhöhung der Produktionsraten in Erwägung ziehen würde.

Die Produktion und die Auslieferungen der 737 MAX wurden durch Engpässe bei einem bestimmten Kabelanschluss beeinträchtigt, wie Boeing letzten Monat mitteilte.

Der angeschlagene US-Flugzeughersteller steht außerdem vor einem zunehmend wichtiger werdenden Kampf um die Zertifizierung der größten Variante der 737 MAX, bevor ein neuer Sicherheitsstandard für Cockpitwarnungen in Kraft tritt.

Wenn die Frist für die 737 MAX 10 nicht eingehalten wird, könnte Boeing gezwungen sein, das Warnsystem für die Flugzeugbesatzung zu überarbeiten und die Piloten gesondert zu schulen - was die Kosten für die Fluggesellschaften in die Höhe treiben und die Aufträge gefährden würde.

Boeing hat mit einigen Gesetzgebern Gespräche geführt, um mehr Zeit zu gewinnen, hat aber nicht offiziell eine Verlängerung beantragt, um das Problem des Cockpits zu lösen.

"Lassen Sie uns nicht in die Politik einsteigen, sondern mit unserer Aufsichtsbehörde an den Vorzügen des Flugzeugs arbeiten", sagte Calhoun. "Wir stehen voll und ganz hinter diesen Flugzeugen und haben die Absicht, sie an unsere Kunden auszuliefern".

Zum Erhalt der Genehmigung für die Wiederaufnahme der Auslieferungen der 737 MAX in China, einem wichtigen Markt, der durch die Handelsspannungen zwischen Washington und Peking abgeschnitten ist, sagte Calhoun, er bleibe "zuversichtlich und konstruktiv", wolle aber keinen Zeitrahmen nennen.

"Leider gibt es da eine Pause", sagte er. (Berichte von Aishwarya Nair in Bengaluru und Eric M. Johnson in Seattle; Redaktion: Kirsten Donovan und David Holmes)