Indonesien importierte im vergangenen Jahr etwa 60 % des verbrauchten Benzins für 17 Milliarden Dollar. Das Land möchte den Erfolg wiederholen, den es mit den Biodiesel-Mandaten hatte, durch die Milliarden von Dollar bei den Dieselimporten eingespart wurden.

(Grafik: Indonesiens Benzinverkäufe kehren 2022 auf das Niveau vor dem COVID zurück und heben die Importe an - https://www.reuters.com/graphics/INDONESIA-ENERGY/BIOFUELS/akveqewgbvr/chart_eikon.jpg)

Während ein Großteil der Emissionsreduzierung in Indonesien aus der Waldbewirtschaftung und der Abschaltung von Kohlekraftwerken resultieren wird, erwartet das Land auch erhebliche Einsparungen durch die Verbrennung von Speiseöl und Wasserstoffkraftstoffen sowie durch den verstärkten Einsatz von Elektrofahrzeugen.

In diesem Jahr will die Regierung in Surabaya, der Hauptstadt der Provinz Ost-Java, Benzin mit 5% Bioethanol testen, sagte der Beamte des Energieministeriums Dadan Kusdiana gegenüber Reuters.

Indonesien plant, bis 2031 einen Bioethanolanteil von 15% im Benzin vorzuschreiben und landesweit zu verwenden. Dies ist ein aggressives Ziel, da das Land nur zwei Bioethanolanlagen besitzt, die Schwierigkeiten haben, genügend Rohmaterial aus Zuckermelasse zu beschaffen.

"Es gibt keine technischen Probleme für Bioethanol. Das Problem liegt bei den Rohstoffen ... Wenn wir uns auf das bestehende Melasseangebot verlassen, werden wir weiterhin (mit anderen Bedürfnissen) konkurrieren", sagte Dadan.

Angesichts der begrenzten Bioethanolkapazitäten und der Tatsache, dass das Land auf importierten Zucker angewiesen ist, um die Inlandsnachfrage, auch für Lebensmittel, zu befriedigen, versuchen einige Unternehmen, Bioethanol aus anderen Rohstoffen wie Maniok und Biomasse, möglicherweise aus Palmölkernabfällen und Palmstammsaft, herzustellen.

"Es gibt zwei Unternehmen, die an der Herstellung von Bioethanol aus Biomasse interessiert sind ... Das Programm wäre also nicht vollständig auf die Zuckerrohrproduktion angewiesen", sagte Dadan.

Das staatliche Energieunternehmen Pertamina plant ebenfalls den Bau einer Anlage zur Herstellung von Bioethanol aus Maniok und zur Mischung von Benzin mit 5% Bioethanol und 15% Methanol für eine Mischung, die es A20 nennt, so der Geschäftsführer bei einer parlamentarischen Anhörung im Januar.

Pertamina hat sich nicht dazu geäußert, ob das Methanol auch eine Bioquelle haben wird.

(Grafik: Indonesiens Zucker- und Melasseimporte - https://www.reuters.com/graphics/INDONESIA-ENERGY/BIOFUELS/jnvwyjzkxvw/chart.png)

GROSSER APPETIT

Laut einer Studie des Bandung Institute of Technology (ITB) wird Indonesien im Jahr 2025 45,7 Millionen Kiloliter (12,1 Milliarden Gallonen) Benzin verbrauchen und 50,1 Millionen kl im Jahr 2030.

Das bedeutet, dass ein Mandat für 5 % Bioethanol im Jahr 2025 2,29 Mio. kl Ethanol pro Jahr erfordern würde, was weit über die derzeitige jährliche Kapazität für Bioethanol in Kraftstoffqualität von 70.000 kl hinausgeht.

Präsident Joko Widodo hat angekündigt, die Anbaufläche für Zuckerplantagen auf 700.000 Hektar fast zu vervierfachen, um in fünf Jahren die Selbstversorgung mit Zucker für Lebensmittel und Kraftstoff zu erreichen.

(Grafik: Indonesische Zuckerproduktion - https://www.reuters.com/graphics/INDONESIA-ENERGY/BIOFUELS/lbvggjdmzvq/chart_eikon.jpg)

Weitere Optionen sind Ethanol auf Maniokbasis und aus Biomasse, unter anderem aus Abfällen der Palmindustrie.

Die wachsende Nachfrage nach Zucker und Maniok als Nahrungsmittel und die hohen Kosten von Biomasse-Ethanol sind jedoch Hürden für eine Massenanwendung, sagte Yitian Lin, wissenschaftlicher Mitarbeiter bei Wood Mackenzie.

"Biomasseabfälle können durch enzymatische Hydrolyse oder Fermentation in Ethanol umgewandelt werden. Ein großer Vorteil ist, dass es keine Konkurrenz zu Nahrungsmitteln gibt. Die Technologie hat sich jedoch noch nicht im kommerziellen Maßstab bewährt und die Kosten sind hoch", sagte sie.

Unabhängig von der Art des Rohstoffs wären ähnliche Subventionen wie für Palmöl-Biodiesel von entscheidender Bedeutung, um eine breite Akzeptanz von Bioethanol sicherzustellen, sagte Lin.

Dadan lehnte einen Kommentar ab, als er nach Subventionen gefragt wurde. Er sagte, dass Indonesien mit potenziellen Investoren zusammenarbeitet, um die neueste Technologie für die Herstellung von Biomasse-Ethanol zu erhalten.

DIESEL ERFOLG

Im Februar erhöhte Indonesien die vorgeschriebene Biodieselmischung auf 35% Palmölanteil von 30% im Jahr 2020. Das auf acht Jahre angelegte Programm hat die Dieselimporte gesenkt, dazu beigetragen, dass sich das Leistungsbilanzdefizit in einen Überschuss verwandelt hat, und die Produktionsüberschüsse, die durch die zunehmenden Schwierigkeiten bei der Verschiffung von Palmöl nach Europa entstanden sind, aufgefangen.

Indonesien hat auch Diesel mit einem Biodieselanteil von 40% getestet und Pertamina hat letztes Jahr mit der Produktion von 3.000 Barrel Diesel pro Tag für den Export begonnen, der vollständig aus Palmöl hergestellt wird.

Indonesien hat durch sein B30-Mandat die Importkosten für Diesel im Jahr 2022 um 8,34 Milliarden Dollar gesenkt und rechnet damit, in diesem Jahr durch das B35-Mandat 10,75 Milliarden Dollar einzusparen, wie aus Regierungsangaben hervorgeht.

Die Palmenindustrie könnte auch dazu beitragen, das Bioethanol-Problem durch die Lieferung von Biomasse zu lösen, wenn die Technologie und die Produktionsverfahren ausgearbeitet werden können.

Indonesien könnte jährlich etwa 5,6 Millionen Liter Bioethanol allein aus dem Saft von Palmenstämmen herstellen, so das ITB auf der Grundlage einer Wiederanpflanzungsrate von 4% auf 16 Millionen Hektar Palmenplantagen.

EMISSIONEN UND VERSORGUNGSENGPÄSSE

Das indonesische Energieministerium schätzt, dass die Gesamtnachfrage nach Kraftstoffen bis 2040 um mehr als 70% gegenüber dem Stand von 2020 steigen wird, was Indonesiens Ziel, bis 2060 netto emissionsfrei zu werden, erschwert.

Indonesien, einer der größten Kohlenstoffemittenten der Welt, hat sich 2022 das Ziel gesetzt, die Treibhausgasemissionen bis 2030 aus eigener Kraft um 31,89% oder mit internationaler Unterstützung um 43,2% zu reduzieren.

Die starke Abhängigkeit von Biokraftstoffen soll dazu beitragen, diese Ziele zu erreichen und die durch Verzögerungen bei der Schaffung neuer Raffineriekapazitäten verursachten Engpässe bei der Kraftstoffversorgung abzumildern.

"Die indonesische Regierung fördert alternative Kraftstoffe, die wirtschaftlich rentabel sind und die Raffinerieproduktion ergänzen, um die Abhängigkeit von Importen zu verringern, da Indonesien in den nächsten drei bis vier Jahren möglicherweise keine neue Raffinerie erhalten wird", sagte San Naing, ein Senior Analyst bei Fitch Solutions, einem Teil der Fitch Group.