Der Schritt kommt zu einem Zeitpunkt, an dem die Unternehmen von einem stärker als erwarteten Aufschwung unter der Führung der USA berichten, der jedoch zunehmend von Inflation, steigenden Kreditkosten und den Auswirkungen des Konflikts in der Ukraine überschattet wird.

SMBC ist damit weltweit die Nummer 2 der Branche und hat den Dubliner Rivalen Avolon hinter AerCap überholt.

Die seit langem erwartete Übernahme von Goshawk, die das Unternehmen am Montag nach einem Reuters-Bericht in der vergangenen Woche bestätigte, könnte den Druck auf kleinere Konkurrenten erhöhen, diesem Beispiel zu folgen, da die Finanzierungskosten aufgrund höherer Zinssätze steigen, so Analysten.

"Das bedeutet, dass nur die größten und stärksten Leasingunternehmen auf dem Niveau konkurrieren können, auf dem man konkurrieren muss, um zu gewinnen", sagte Berater Paul O'Driscoll von der Beratungsfirma Ishka gegenüber Reuters.

Leasinggesellschaften kontrollieren inzwischen mehr als die Hälfte der weltweiten Flugzeugflotte, und Banker sagen, dass auch Private-Equity-Firmen mindestens einen Leasinggeber im Visier haben, während die Branche reift.

SMBC-Chef Peter Barrett, der zu den führenden Köpfen gehört, die aus dem Achterbahn-Imperium des irischen Tycoons Tony Ryan hervorgegangen sind, um die in Dublin ansässige Flugzeug-Leasing-Branche zu führen, sagte, er erwarte, dass das Wachstum der Branche anhalten werde.

In seiner Rede auf der Konferenz des Airfinance Journal in Dublin vor zwei Wochen sagte Barrett den Delegierten, dass eine Reihe von Industrie- und Wirtschaftskrisen die Karten neu mischen würden.

Auf der Veranstaltung, einer von zwei aufeinanderfolgenden Konferenzen in der Welthauptstadt des Flugzeugleasings, äußerte er sich nicht zu den seit langem bestehenden Gerüchten über einen Zusammenschluss mit Goshawk.

"Sie brauchen die Motivation der Verkäufer und das wird sich ändern, auch wegen der gestiegenen Finanzierungskosten. Das wird ein Faktor dafür sein, ob die Eigentümer diese Vermögenswerte halten oder handeln", sagte Barrett auf der Konferenz.

SMBC lehnte nach der Ankündigung vom Montag weitere Kommentare zum Goshawk-Geschäft ab.

AerCap-Chef Aengus Kelly, der die Branche mit dem Kauf von ILFC im Jahr 2013 und dann von GECAS im letzten Jahr aufrüttelte, um sich die Nummer 1 zu sichern, sagt, dass Größe bei entscheidenden Verhandlungen mit Reparaturwerkstätten und Flugzeugherstellern mehr Einfluss bringt.

"Sie befinden sich einfach auf einer anderen Ebene als der Rest der Branche", sagte Kelly letzte Woche auf der Konferenz Airline Economics.

"Niemand will eine Konsolidierung, nur um größer zu werden... aber ich würde sagen, dass dies mit der Zeit geschehen wird.

Der Leasing-Pionier Steven Udvar-Hazy warnte jedoch vor Deals um ihrer selbst willen.

"Der weltweite Gesamtbedarf an Flugzeugen wird sich dadurch nicht ändern. Es ist nur eine Umverteilung derjenigen, die diese Flugzeuge an die Fluggesellschaften liefern", sagte der Vorstandsvorsitzende der US-amerikanischen Air Lease Corp.

"Wir fügen lieber mehr Flugzeuge hinzu als mehr Personal und mehr Bürokratie... Wir werden uns das also weiter ansehen und wenn sich eine günstige Gelegenheit bietet, werden wir sie ergreifen", sagte er.

HÖHERE LEASINGRATEN, TARIFE

Nach einer zweijährigen Abwesenheit während der Coronavirus-Pandemie haben die Delegierten auf den Dubliner Konferenzen von einer steigenden Nachfrage gesprochen.

Die Geschwindigkeit der Erholung des Luftverkehrs in den USA hat den Erwartungen getrotzt und die gelben Warnungen von höheren Zinsen bis hin zu Inflation, hohen Ölpreisen und geopolitischen Risiken ignoriert.

Nach dem zweijährigen Sicherheitsverbot für die 737 MAX von Boeing, der COVID-19 und der jüngsten Beschlagnahmung von Hunderten von Flugzeugen in Russland mangelt es derzeit an wichtigen Flugzeugen.

Selbst auf den Märkten für Großraumflugzeuge wird es nach Jahren des Überangebots immer enger, sagte Kelly am Dienstag gegenüber Analysten.

Die Leasinggeber warnten die Fluggesellschaften, dass sie bereit seien, höhere Finanzierungskosten weiterzugeben, was für die Reisenden höhere Ticketpreise bedeute.

"Die Leasinggeber haben nach vielen Jahren einen Einfluss auf die Leasingraten", sagte Marjan Riggi, Senior Managing Director für Corporate Aviation bei der Kroll Bond Rating Agency.

Aber ob und wie schnell die Inflation und das geringere verfügbare Einkommen auf die Branche zurückschlagen könnten, ist unklar.

David Power, Sonderberater von Aergo Capital und ehemaliger Vorsitzender von Orix Aviation, sieht die Inflation als ein Überbleibsel der jahrelangen Stimulierung durch die Zentralbanken, das aber noch einigermaßen beherrschbar ist.

"Wachstum ist die Ursache, Inflation ist die Wirkung. Und der andere Grund für die Inflation ist die massive Liquidität, die zu sehr niedrigen Zinsen in das System gepumpt wird", sagte er auf der Veranstaltung von Airline Economics.

Andere befürchten, dass dies eine Rezession auslösen und den Verkehr einschränken könnte.

Der Leasing-Veteran Norman Liu, der in den 1990er Jahren GECAS aus den Trümmern von Ryans Leasing-Imperium aufgebaut hat, warnte die Finanziers vor einer Rückkehr zu einer wachstumsfreien Inflation und stellte in Frage, wie lange die Erholung im Reiseverkehr anhalten würde.

"Während alle von einem großartigen Reisesommer sprechen, wenn Sie mit den Leuten über den Herbst sprechen... werden wir feststellen, dass Reisen keine Neuheit mehr ist", sagte Liu auf der Airfinance Journal Konferenz.

"Was bedeutet das in einem Umfeld der Stagflation für die Branche?" fügte Liu hinzu.