Nach den Angriffen hatten die US-geführten Combined Maritime Forces (CMF) mit Sitz in Bahrain am Freitag alle Schiffe gewarnt, die Straße von Bab al-Mandab am südlichen Ende des Roten Meeres für mehrere Tage zu meiden, so die Tankerorganisation INTERTANKO.
Vor den Angriffen der USA und Großbritanniens auf den Jemen waren es vor allem Containerschiffe, die das Rote Meer mieden, während der Öltankerverkehr im Dezember weitgehend unverändert blieb.
Doch seit der Warnung des CMF meiden immer mehr Öltanker die Region, was die Gefahr einer Unterbrechung der Ost-West-Ölversorgung über den Suezkanal erhöht.
Reuters zählte sechs Tanker, die seit den Streiks am Montag ihren Kurs geändert haben. Damit sind es insgesamt mindestens fünfzehn Schiffe, die dies seit Beginn der Streiks getan haben, wie Schiffsverfolgungsdaten von LSEG und Kpler zeigen.
Die Tanker Torm Innovation, Proteus Harvonne und Alfios I haben offenbar den Suezkanal zugunsten der längeren Route um das Kap der Guten Hoffnung in Afrika für Fahrten nach Europa und in die USA verlassen.
Die Pacific Julia und die STI Topaz nehmen ebenfalls Kurs auf die Kaproute.
Die Octa Lune wendete am 12. Januar im nördlichen Teil des Roten Meeres und kehrte mit einer für Taiwan bestimmten Ladung Naphtha in das Mittelmeer zurück.
Die von Reuters am Freitag verfolgten Tanker, die umgeleitet wurden oder eine Pause eingelegt hatten, haben entweder die längere Kap-Route genommen oder im Golf von Aden oder im nördlichen Roten Meer eine Pause eingelegt.
Die längere Route um das Kap herum kann die Fahrtzeit um bis zu drei Wochen verlängern.
Die Liste der Umleitungen könnte noch länger werden, da die Reeder ihre Politik, das Rote Meer zu meiden, umsetzen.
Tanker-Reedereien wie Torm, Hafnia und Stena Bulk erklärten, dass sie Bab al-Mandab ab Freitag meiden würden, während Euronav seine vorübergehende Aussetzung der Durchfahrt durch das Rote Meer bekräftigte. (Berichte von Robert Harvey, Natalie Grover, Ahmad Ghaddar und Jonathan Saul; Bearbeitung durch Louise Heavens und Jason Neely)
