Die Federal Aviation Administration (FAA) hatte davor gewarnt, dass potenzielle 5G-Interferenzen die Höhenmessungen einiger Jets beeinträchtigen könnten, wobei die Fluggesellschaften unter anderem die Boeing 777 als betroffenes Modell nannten.

Trotz der Ankündigung von AT&T und Verizon, den 5G-Rollout https://www.reuters.com/business/aerospace-defense/biden-administration-talks-head-off-5g-aviation-standoff-2022-01-18 in der Nähe von Flughäfen zu pausieren, sagten mehrere Fluggesellschaften dennoch Flüge ab oder wechselten Flugzeugmodelle.

Hier finden Sie die Hintergründe des Streits:

WAS IST GESCHIEHEN?

Die Vereinigten Staaten haben Anfang 2021 5G-Bandbreiten im mittleren Frequenzbereich von 3,7 bis 3,98 GHz im so genannten C-Band für rund 80 Milliarden Dollar an Mobilfunkunternehmen versteigert.

WARUM IST DAS EIN PROBLEM?

Die FAA hat davor gewarnt, dass die neue 5G-Technologie Instrumente wie Höhenmesser stören könnte, die messen, wie hoch über dem Boden ein Flugzeug fliegt. Höhenmesser arbeiten im Bereich von 4,2-4,4 GHz und die Sorge ist, dass die versteigerten Frequenzen zu nahe an diesem Bereich liegen.

Der CEO von United Airlines, Scott Kirby, sagte letzten Monat, dass die 5G-Richtlinien der FAA die Verwendung von Funkhöhenmessern an etwa 40 der größten US-Flughäfen verbieten würden.

US-Fluggesellschaften haben davor gewarnt, dass die Richtlinien bis zu 4% der täglichen Flüge stören könnten.

Kirby sagte, dass dies bedeuten könnte, dass auf den großen US-Flughäfen im Falle von schlechtem Wetter, Bewölkung oder sogar starkem Smog "im Wesentlichen nur Sichtanflüge möglich sind.

WELCHE FLUGZEUGE SIND BETROFFEN?

Die Fluggesellschaften haben angekündigt, dass sie ihre Flugzeuge vom Typ Boeing 777 und Boeing 747-8 ersetzen wollen, darunter Emirates, All Nippon Airways (ANA), Japan Airlines und Lufthansa.

WIE KANN DAS PROBLEM BEHOBEN WERDEN?

Kurzfristig haben AT&T und Verizon zugestimmt, die Inbetriebnahme einiger Funktürme in der Nähe wichtiger Flughäfen vorübergehend zu verschieben, um eine erhebliche Störung des Flugverkehrs in den USA zu verhindern.

Längerfristig muss die FAA den Großteil der US-Flugzeugflotte für Landungen bei schlechter Sicht auf vielen Flughäfen freigeben, auf denen das 5G-C-Band eingesetzt werden soll. Das bedeutet, dass die Höhenmessgeräte für den Betrieb in der Nähe von 5G-Basisstationen zertifiziert werden müssen.

WELCHEN UNTERSCHIED MACHT DIE FREQUENZ AUS?

Je höher die Frequenz im Spektrum ist, desto schneller ist der Dienst. Um den vollen Nutzen aus 5G zu ziehen, wollen die Betreiber also mit höheren Frequenzen arbeiten.

Ein Teil des versteigerten C-Band-Spektrums wurde für den Satellitenfunk verwendet, aber der Übergang zu 5G bedeutet, dass es viel mehr Verkehr geben wird.

WAS SAGEN DIE TELEKOMMUNIKATIONSUNTERNEHMEN?

Verizon und AT&T haben argumentiert, dass 5G im C-Band in etwa 40 anderen Ländern ohne Probleme mit Störungen in der Luftfahrt eingesetzt wurde.

Sie haben sich bereit erklärt, für sechs Monate Pufferzonen um 50 Flughäfen in den Vereinigten Staaten einzurichten, ähnlich wie in Frankreich, um das Risiko von Interferenzen zu verringern.

WARUM IST DIES ANDERSWO KEIN THEMA?

Die Europäische Union hat 2019 Standards für 5G-Frequenzen im mittleren Frequenzbereich zwischen 3,4 und 3,8 GHz festgelegt, einer niedrigeren Frequenz als der Dienst, der in den Vereinigten Staaten eingeführt werden soll. Die Bandbreite wurde in Europa versteigert und wird in vielen der 27 Mitgliedsstaaten des Blocks bisher problemlos genutzt.

Die Europäische Agentur für Flugsicherheit (EASA), die 31 Staaten beaufsichtigt, erklärte am 17. Dezember, dass das Problem speziell den amerikanischen Luftraum betreffe. "Zum jetzigen Zeitpunkt wurde in Europa kein Risiko einer unsicheren Störung festgestellt", so die EASA.

FAA-Beamte haben festgestellt, dass das von Frankreich genutzte Spektrum (3,6-3,8 GHz) weiter von dem Spektrum (4,2-4,4 GHz) entfernt ist, das in den Vereinigten Staaten für Höhenmesser genutzt wird, und dass das französische Leistungsniveau für 5G viel niedriger ist als das, was in den Vereinigten Staaten erlaubt ist.

Verizon hat erklärt, dass es mehrere Jahre lang kein Spektrum nutzen wird, das näher am höheren Band liegt.

In Südkorea liegt die 5G-Mobilfunkfrequenz im 3,42-3,7-GHz-Band und seit der Kommerzialisierung von 5G im April 2019 gab es keine Berichte über Störungen von Funkwellen.

Derzeit sind 5G-Mobilfunkstationen in der Nähe von Flughäfen in Betrieb, aber es gab keine Berichte über Probleme.

"Mobilfunkbetreiber in fast 40 Ländern in Europa und Asien nutzen das C-Band für 5G, ohne dass über Auswirkungen auf Funkhöhenmesser berichtet wurde, die im gleichen international bezeichneten 4,2-4,4-GHz-Band betrieben werden", so CTIA, ein US-amerikanischer Mobilfunkverband, in einer Eingabe an die Federal Communications Commission.