Hier finden Sie eine Chronologie der wichtigsten Ereignisse und Meilensteine in der Geschichte von Toyota unter Toyoda, dem 66-jährigen Enkel des Firmengründers.

"KRISE NACH DER KRISE"

Im Juni 2009 wurde Toyoda Präsident des Unternehmens, das sein Großvater Kiichiro 1937 gegründet hatte, und löste damit Katsuaki Watanabe ab. Akio war das erste Mitglied der Familie Toyoda, das seit 1995 das Ruder übernahm.

Seine Ernennung erfolgte zu einem Zeitpunkt, als der damals profitabelste und wertvollste Automobilhersteller der Welt, der damals 115 Milliarden Dollar wert war, den ersten Verlust seit Jahrzehnten auswies, nachdem die globale Finanzkrise ihn dazu gezwungen hatte, die vielen Fabriken, die er in einem Jahrzehnt der unerbittlichen Expansion aufgebaut hatte, stillzulegen.

Er versprach, das Unternehmen aus dem schlimmsten Abschwung seiner Geschichte zu führen, mehr Transparenz in die ausufernde Unternehmenskultur zu bringen und das Unternehmen "zurück zu den Grundlagen" zu führen, nämlich Autos zu bauen, die die Menschen glücklich machen.

Kaum sechs Monate später stürzte das Unternehmen in seine schlimmste Qualitätskrise seit Jahrzehnten. Toyota sah sich mit einem Feuersturm der Kritik konfrontiert, weil Millionen von Autos in den Vereinigten Staaten wegen fehlerhafter Gaspedale zurückgerufen wurden.

Die Sicherheitskrise, die Toyoda 2010 dazu zwang, vor dem Kongress auszusagen, bedrohte Toyotas Ruf und seinen anhaltenden Erfolg auf seinem profitabelsten Markt.

Toyoda sagte am Donnerstag, seine Amtszeit habe mit einer "Krise nach der anderen" begonnen.

In den darauffolgenden Jahren hatte er mit Störungen zu kämpfen, die durch das Erdbeben und den Tsunami im Norden Japans 2011 verursacht wurden.

LANGSAME EV-EINFÜHRUNG

Während seiner mehr als zehnjährigen Amtszeit leitete Toyoda den Autobauer auch in einer Zeit intensiver Veränderungen in der Autoindustrie und wachsender Unsicherheit darüber, wie alte Autohersteller wie Toyota die Herausforderung durch neuere - und oft flinkere - Herausforderer wie Tesla abwehren können.

Toyota hat erklärt, dass fossile Brennstoffe und nicht Verbrennungsmotoren das Problem sind. Neben den Hybriden, die das Unternehmen vor mehr als zwei Jahrzehnten mit dem Prius populär gemacht hat, setzt es auch auf die Wasserstofftechnologie, die sich allerdings bisher nicht so durchgesetzt hat wie die batterieelektrischen Fahrzeuge (BEVs).

Toyoda hat seine Strategie und seine Pläne für die Entwicklung von Elektrofahrzeugen verteidigt, die von einigen Umweltgruppen und Investoren kritisiert wurden, die das Unternehmen zu einer schnelleren Einführung von BEVs bewegen wollen.

"Genau wie bei den vollautonomen Autos, die wir alle schon fahren sollten, wird es auch bei den BEVs länger dauern, bis sie sich durchsetzen, als die Medien uns glauben machen wollen", sagte Toyoda Ende letzten Jahres vor Händlern in den Vereinigten Staaten.

Damals sagte er: "Um zu gewinnen, muss man mit allen Karten spielen, die man hat - nicht nur mit einigen wenigen. Das ist unsere Strategie und daran halten wir fest."

Toyoda verglich den Autohersteller mit einem "Kaufhaus", das eine Vielzahl von Fahrzeugen an Kunden mit unterschiedlichen Bedürfnissen verkauft, und sagte, die Unternehmensvision sei es, "die Freiheit der Mobilität für alle zu ermöglichen ... und wir wollen niemanden zurücklassen."

Dieser "Kaufhaus"-Ansatz war jedoch mit hohen Kosten verbunden.

Tesla hat im vergangenen Quartal einen Nettogewinn von 9.000 Dollar pro Fahrzeug erwirtschaftet, mehr als das Siebenfache des vergleichbaren Wertes von Toyota im dritten Quartal.