Präsident Wladimir Putin hat am Mittwoch Befürchtungen geäußert, dass Russland seine Unterstützung für den Seekorridor zurückziehen könnte, nachdem er Kiew vorgeworfen hatte, den Korridor für Exporte in die Europäische Union und die Türkei zu nutzen und nicht für arme Länder, die die Nahrungsmittel am dringendsten benötigen, insbesondere in Afrika.

Selbst wenn das Abkommen Bestand hat, bedeutet die Gefahr, Schiffe in das stark verminte Schwarze Meer zu schicken, zusammen mit dem Mangel an großen Schiffen und dem Ausschluss eines großen Hafens, dass die transportierten Mengen weit unter dem Ziel der Ukraine liegen, die Agrarexporte bis Oktober auf mindestens 6 Millionen Tonnen zu verdoppeln.

"Im Moment schicken wir unsere Schiffe nicht in ukrainische Häfen, weil wir es nicht für sicher halten", sagte Alexander Saverys, Geschäftsführer der in Belgien ansässigen Reedereigruppe CMB, die vor dem Krieg aus der Ukraine verschifft hat, gegenüber Reuters.

"Die Situation vor Ort ist immer noch sehr unbeständig und es besteht eine klare Gefahr für das Leben unserer Seeleute. Es besteht auch die Gefahr, im Hafen festzusitzen."

Der Seekorridor wurde im Juli von den Vereinten Nationen und der Türkei eingerichtet. Nach den neuesten Daten der Gemeinsamen Koordinierungsstelle (JCC) in Istanbul, die das Abkommen überwacht, wurden seit dem Auslaufen des ersten Schiffes am 1. August etwa 2 Millionen Tonnen Getreide - hauptsächlich Mais - exportiert.

Nach Berechnungen von Reuters würde es bei der derzeitigen Exportrate etwa sechs Monate dauern, um den Rest des Getreides, der von der letztjährigen Ernte übrig geblieben ist, über die drei in den Pakt einbezogenen Häfen - Odesa, Chornomorsk und Pivdennyi - mit Hilfe von Bahnexporten zu verschiffen.

Bis dahin wird sich ein weiterer Berg von Getreide aus der aktuellen Ernte angesammelt haben, darunter 20 Millionen Tonnen Weizen und die ukrainische Maisernte, die sich voraussichtlich auf rund 30 Millionen Tonnen belaufen wird.

Da die Landwirte nicht verkaufen können, haben sie kein Geld, um in ihre Felder zu investieren. Das bedeutet, dass die Winterweizenaussaat um etwa ein Drittel geringer ausfallen wird als im letzten Jahr, so Denys Marchuk, stellvertretender Vorsitzender des ukrainischen Agrarrates.

Dies könnte die globale Nahrungsmittelkrise, die durch die UN-Initiative abgefedert werden sollte, weiter verschärfen. Die Lebensmittelpreise, die nach dem Einmarsch Russlands am 24. Februar in die Höhe geschnellt waren, haben sich nach der Vereinbarung zwar entspannt, aber der ukrainische Weizen erreicht seine traditionellen Kunden in Afrika noch immer nicht in annähernd normalen Mengen.

Somalia, das nach Angaben der Vereinten Nationen im Rahmen des Abkommens nur eine Ladung von 28.500 Tonnen Weizen direkt erhalten hat, steht kurz vor einer Hungersnot, die durch die jahrelange Dürre verursacht und durch den Anstieg der weltweiten Nahrungsmittelpreise noch verschlimmert wurde, so die Vereinten Nationen am Montag.

Dmitry Skornyakov, Geschäftsführer des ukrainischen Landwirtschaftsunternehmens HarvEast, sagte, der Seekorridor sei "nicht zukunftsweisend", zum Teil weil die Preise, die in der Ukraine für Getreide gezahlt werden, nicht hoch genug seien, um massive Exporte sofort rentabel zu machen.

Infolgedessen werde sein Unternehmen die Weizenanbaufläche reduzieren und in diesem Jahr keine Gerste oder Roggen aussäen.

"Wir werden definitiv weniger Weizen anbauen und wenn wir bis zum Frühjahr warten und die Situation so bleibt, wie sie ist, werden wir einen dramatischen Rückgang beim Mais erleben", sagte er.

SCHIFFE ZU KLEIN

Der ukrainische Landwirtschaftsminister Mykola Solsky sagte letzte Woche gegenüber Reuters, dass die Agrarexporte im Oktober auf 6 bis 6,5 Millionen Tonnen steigen könnten, was einer Verdoppelung gegenüber Juli entspräche.

Die Häfen in der Ukraine, die vor dem Krieg zu den Top 5 der weltweiten Getreideexporteure gehörte, verschifften früher etwa 5-6 Millionen Tonnen Getreide pro Monat, so eine Analyse der Logistikplattform project44.

"Die Ukraine bräuchte eine gigantische Verschiffungskapazität, um die verlorene Zeit wieder aufzuholen", sagte Josh Brazil, Vizepräsident für globale Supply Chain Insights bei project44. Um das frühere Sendungsniveau wieder zu erreichen, wären vier 50.000-Tonnen-Schiffe pro Tag erforderlich, sagte er.

Viele der Schiffe, die die Ukraine verlassen, sind viel kleiner.

Die Daten der Schifffahrts- und Rohstoffdatenplattform Shipfix zeigen eine durchschnittliche Frachtgröße von etwa 20.000 Tonnen.

Alex Stuart-Grumbar von Shipfix sagte, dass die erfolgreichen Fahrten, die bisher im Rahmen des Abkommens unternommen wurden, den Anstoß für eine Beschleunigung der Verschiffungen geben könnten. Bei den derzeitigen Frachtgrößen seien jedoch etwa tausend Fahrten erforderlich, um den Rückstand aufzuholen, sagte er.

Größere Schiffe mit mehr als 60.000 Tonnen Getreide, so genannte Panamax-Schiffe, die auf den Schwarzmeerrouten verkehren sollten, wurden in andere Regionen, einschließlich Nord- und Südamerika, verlegt. Es würde Wochen dauern, sie umzupositionieren, da die Getreideexportsaison dort im Gange ist, sagen Quellen aus der Schifffahrtsbranche, wobei eine große Ernte in Brasilien viele Schiffe bindet.

"Wir sind im Moment nicht in der Lage, unsere Vermögenswerte im Schwarzen Meer zu positionieren und können daher dieses Geschäft nicht in Betracht ziehen", sagte Khalid Hashim, Geschäftsführer der führenden thailändischen Massengutreederei Precious Shipping, gegenüber Reuters.

MYKOLAIV UNTER BESCHUSS

Die Getreideinitiative schließt Mykolaiv, den zweitgrößten Getreideterminal des Landes nach den Daten von 2021, aus, was seine Fähigkeit, die Exporte wieder auf das Niveau vor der Invasion zu bringen, beeinträchtigt.

Die Getreidesilos in Mykolaiv wurden am 31. August von russischem Beschuss getroffen, was die Gefahren unterstreicht.

Einige Schifffahrtsversicherer haben Deckung gewährt, damit Getreide von den ukrainischen Häfen aus in See stechen kann, aber die Reedereien sind immer noch sehr besorgt.

"Es ist eine Sache, gegen eine Katastrophe versichert zu sein, aber eine andere, unsere Besatzung und unser Schiff potenziell in Gefahr zu bringen", sagte Saverys von CMB, dessen Gruppe eine Abteilung für trockenes Massengut besitzt.

Die in den USA börsennotierte Genco, eine weitere führende Reederei für Trockenmassengut, sagte, sie prüfe, wie sie in der Ukraine arbeiten könne.

"Es gibt Herausforderungen bei der Versicherung, vor allem bei der Sicherheit unserer Besatzung, und es gibt eine Menge anderer logistischer Probleme in Bezug auf die Konvois und die Ladezeiten", sagte John Wobensmith, CEO und Präsident von Genco, gegenüber Reuters.

"Wir sind noch nicht ganz am Ziel", sagte er.

Selbst wenn die letztjährige Ernte verschifft ist, wird es einige Wochen dauern, die Hafensilos zu reinigen, um die Ankunft der diesjährigen Ernte vorzubereiten - ein wichtiger Schritt, um die Bedrohung durch Schädlinge zu begrenzen.

Viktor Vyshnov, stellvertretender Leiter der ukrainischen Schifffahrtsverwaltung, sagte, dass eine stärkere Nutzung des Korridors notwendig sei, um die Versicherungskosten zu senken, räumte aber ein, dass der Krieg die Reeder einschränke.

"Einige von ihnen haben immer noch Angst um ihre Schiffe", sagte er.

Die Engpässe haben dazu geführt, dass es teurer geworden ist, die Ernte zu den Häfen und Lagersilos zu bringen, ein Problem, das, wie Landwirtschaftsminister Solsky einräumte, den Export behindert.

"Unser wichtigstes und größtes Problem ist, dass die Nachfrage nach Logistik um ein Vielfaches höher ist als das Angebot", sagte er.