Renault und Nissan werden bei der Herstellung von Elektroautos enger zusammenarbeiten, sagten sie am Donnerstag, als sie einen 26 Milliarden Dollar schweren Investitionsplan für die nächsten fünf Jahre vorstellten, um bei der Umstellung auf umweltfreundliches Fahren wettbewerbsfähig zu bleiben.

Die seit zwei Jahrzehnten bestehende Allianz, zu der auch Mitsubishi Motors gehört, erklärte, dass sie die Anzahl der gemeinsamen Plattformen für Elektrofahrzeuge (EV) von vier auf fünf erhöhen wird.

Bis zum Jahr 2030 werden sie zusammen 35 Elektrofahrzeuge anbieten. Bis zum Jahr 2026 sollen vier Fünftel der Modelle auf einer gemeinsamen Plattform basieren, derzeit sind es 60%.

Nach der Entlassung des Gründers und Vorsitzenden der Allianz, Carlos Ghosn, im Jahr 2018 im Zuge eines Finanzskandals haben sich die Unternehmen verpflichtet, ihre Beziehungen zu stärken, indem sie mehr Ressourcen bündeln.

"Die Allianz wird ihren Platz an der Weltspitze der Automobilindustrie behaupten", sagte Jean-Dominique Senard, Vorstandsvorsitzender der Allianz, während einer Online-Präsentation.

Aber die Allianz steht im Wettbewerb mit größeren Automobilherstellern, die über tiefere Taschen verfügen, wie Toyota Motor, das im Dezember zugesagt hat, 70 Milliarden Dollar auszugeben https://www.reuters.com/business/autos-transportation/toyota-says-have-30-battery-electric-line-up-vehicles-by-2030-2021-12-14 , um seine Flotte zu elektrifizieren, sowie mit EV-Spezialisten wie Tesla Inc.

Der derzeit wertvollste Autohersteller der Welt, Tesla, prognostizierte am Mittwoch, dass seine Auslieferungen im Jahr 2022 um 50% https://www.reuters.com/business/autos-transportation/tesla-beats-revenue-estimates-record-deliveries-2022-01-26 im Vergleich zum Vorjahr steigen werden.

Auf die Frage, ob die geplanten Ausgaben für Elektroautos ausreichen, da sie nur etwa die Hälfte https://www.reuters.com/business/autos-transportation/volkswagen-board-provide-details-ceos-future-powers-source-2021-12-09 dessen betragen, was die deutsche Volkswagen AG in diese Technologie zu investieren plant, sagte Clotilde Delbos, Finanzchefin von Renault, dass sie "ausreichend" seien, wenn man die bisherigen Erfahrungen der Allianz bei der Herstellung von Elektroautos berücksichtigt.

"Wir sind kein Akteur der zweiten Liga, wenn wir uns zusammentun", sagte Renault CEO Luca de Meo während der Präsentation.

SKALIERUNG

Um die neuen Elektroautos mit Strom zu versorgen, planen die Partner, bis 2030 eine Batterieproduktionskapazität von 220 Gigawattstunden (GWh) zu erreichen. Dies würde es ihnen ermöglichen, die Batteriekosten bis 2026 zu halbieren und sie bis 2028 um 65% zu senken. Sie haben keine Einzelheiten darüber genannt, wie die Kapazität gesichert werden soll.

Das am Donnerstag versprochene Geld stammt aus der im letzten Jahr angekündigten Finanzierung.

Im Juni stellte Renault eine auf fünf Jahre angelegte 10-Milliarden-Euro-Strategie https://www.reuters.com/business/sustainable-business/renault-raises-targets-share-electric-vehicles-2021-06-30 vor, die die Markteinführung von 10 Modellen vorsieht und darauf abzielt, dass bis 2030 90 % aller Modelle auf Elektrofahrzeuge entfallen.

Nissan kündigte im November an, über einen Zeitraum von fünf Jahren 2 Billionen Yen (17,6 Milliarden Dollar) in die Elektrifizierung von Fahrzeugen zu investieren, darunter auch in Elektroautos und Hybridfahrzeuge mit Benzin-Elektroantrieb.

Japans Autohersteller Nr. 3 plant, bis 2030 23 elektrifizierte Fahrzeuge auf den Markt zu bringen, darunter 15 reine EVs. Nissan hat außerdem angekündigt, die Kosten für Lithium-Ionen-Batterien innerhalb von acht Jahren um 65% zu senken und bis März 2029 möglicherweise bahnbrechende Festkörperbatterien einzuführen.

Nissan kündigte am Donnerstag an, seinen Micra in Europa durch ein neues Elektroauto ersetzen zu wollen, das eine der gemeinsamen Plattformen nutzt.

Zusammengehalten wird die Dreier-Allianz durch eine wechselseitige Beteiligung: Renault besitzt 43,4 % von Nissan, das wiederum einen nicht stimmberechtigten Anteil von 15 % an dem französischen Autohersteller und ein Drittel der Aktien von Mitsubishi Motors hält.

Senard lehnte einen Kommentar ab, als er gefragt wurde, ob die Partner die Beziehung durch eine Änderung dieser Beteiligungen neu ausbalancieren könnten.

Eine neue Struktur wurde von den Finanzmärkten erwartet. Renault hat seit der Rettung von Nissan vor zwei Jahrzehnten eine dominante Position inne, ist aber heute gemessen am Umsatz kleiner als sein japanischer Partner.

"Das Leben ist lang und wir sollten bei diesem Thema niemals ungeduldig sein", sagte Senard

($1 = 0,8929 Euro) (Berichte von Tim Kelly und Gilles Guillaume, Bearbeitung von Mark Potter)