HIGHFIELD RESOURCES LIMITED Highfield Resources hat ein Update der Machbarkeitsstudie (FS) für das Kaliprojekt Muga-Vipasca (Muga oder das Projekt) vorgelegt, das die überzeugende Wirtschaftlichkeit des Projekts erneut bestätigt. Die Projektwirtschaft der Machbarkeitsstudie wurde aktualisiert, wobei die Mineralressourcen und der Minenplan, die in der Aktualisierung der Machbarkeitsstudie 2021 für Muga vorgestellt wurden, beibehalten wurden. Der Minenplan 2021 wurde von Highfield mit technischer Unterstützung des spanischen Ingenieurbüros IGAN Consulting Group erstellt.
Der Teil des Plans, der die Erzreserve stützt, wurde von SRK Consulting ("SRK") überprüft, das verschiedene Kapital- und Betriebskostensensitivitäten in seine Bewertung einbezog, um seine Robustheit im Dezember 2021 zu bestätigen. Der Minenplan basiert auf den nachgewiesenen und wahrscheinlichen Erzreserven, beinhaltet jedoch auch die abgeleiteten Mineralressourcen1 sowie die angrenzenden Explorationsziele2, die gemäß der ASX-Meldung vom 23. November 2021 unverändert bleiben, sowie die zusätzlichen gemessenen, angezeigten und abgeleiteten Mineralressourcen, die von SRK gemäß der ASX-Meldung vom 30. März 2021 geprüft wurden. Alle technischen Parameter des Minenplans von 2021 gelten weiterhin und haben sich 2022 nicht geändert.
Bei den abgeleiteten Ressourcen, die im Minenplan enthalten sind, wurden auch bestimmte Gebiete berücksichtigt, deren Mächtigkeit unter dem erwarteten Minimum von 2 Metern liegt, aber mehr als 1,6 Meter beträgt, da sie das Potenzial haben, mit Low Profile Equipment abgebaut zu werden. Die gemessenen und angezeigten Ressourcen, die in den Minenplan aufgenommen wurden, beziehen sich auf die Säulen in den Sperrzonen unter Städten und dem Bardenas-Kanal. Highfield ist der Ansicht, dass diese in Zukunft abgebaut werden könnten, wenn die Verfüllung genügend Halt bietet, um nachzuweisen, dass es keine Auswirkungen auf die Oberfläche geben wird.
Der Minenplan, der sich gegenüber der Aktualisierung der Machbarkeitsstudie von Muga vom Dezember 2021 nicht geändert hat, sieht eine Produktion von bis zu ca. 1.000.000 Tonnen Kali-Murat ("MOP") über eine Minenlebensdauer von 30 Jahren vor, davon ca. 18 Jahre aus den Erzreserven und 12 Jahre aus zusätzlichen Mineralressourcen und dem Explorationsziel. Grafik 1 unten zeigt die Abfolge des Minenplans. Die vom Ingenieurbüro Subterra Ingeniería S.L. ("Subterra") entwickelten parallelen Zwillingsstollen haben eine ungefähre Länge von 2,6 km und sollen mit einem durchschnittlichen Gefälle von 15 % gebaut werden, was einen unterirdischen Zugang von der Oberfläche bis in eine ungefähre Tiefe von 350 Metern ermöglichen wird.
Die beiden Stollen werden in einem Abstand von 25 Metern gebaut und sind durch sechs Querschläge miteinander verbunden. Beide Abwärtsstrecken haben ein bogenförmiges Profil und einen Querschnitt von ca. 31 m2. Sie werden an den Querverbindungen und an verschiedenen anderen Stellen verbreitert, um Pumpstationen und Umspannwerke unterzubringen. Das westliche Gefälle wird das permanente Versatzförderband während des Minenbetriebs aufnehmen und als Zuluftkanal fungieren, während das östliche Gefälle das permanente Erzförderband aufnehmen wird und auch als Rückluftkanal zur Oberfläche dient.
Am oberen Ende des östlichen Abstiegs wird ein Bypass gebaut, um die Hauptventilatoren unterzubringen. Das geplante Gefälle ist sowohl für die Erzförderung als auch für die Zufahrt mit Fahrzeugen geeignet, und die Planung des Gefälles sieht eine unterirdische Infrastruktur vor, d.h. gestaffelte Pumpstationen und unterirdische elektrische Anlagen. Je nach Gesteinsart und Bodenbeschaffenheit, die auf der gesamten Länge der Abbaustrecke zu erwarten sind, wurden fünf verschiedene Ausbaustufen festgelegt.
Ein einziger Portalschacht wird von beiden Abbaustrecken geteilt und ist ausreichend gegen Regenfälle und das Eindringen von Oberflächenwasser in die Abbaustrecken geschützt. Das Unternehmen plant den mechanischen Aushub mittels Teilschnittmaschine und/oder konventionellem Bagger in Kombination mit konventionellen Bohr- und Sprengarbeiten. Dies wurde nun in ein überarbeitetes Bauprojektdesign aufgenommen, das den Einsatz eines Bolter Miners in der Westrampe nicht vorsieht, wie es in der Machbarkeitsstudie von 2021 vorgesehen war.
Der Bolter Miner hatte eine lange Vorlaufzeit bis zum Bau, die erhebliche Vorauszahlungen erforderte und nicht so viel Flexibilität bot, wie das Unternehmen ursprünglich erwartet hatte. Diese Änderung war das Ergebnis umfangreicher Gespräche mit den Auftragnehmern für den Rampenbau, die bestätigten, dass die aktuelle Methode mehr Flexibilität in Bezug auf den Bau und die Zeitplanung bietet. Beide Abbaustrecken werden mit raupenlosen mobilen Geräten ausgehoben.
Teilschnittmaschinen und/oder konventionelle Bagger in Kombination mit zweigliedrigen Jumbos werden für den Aushub, das Bohren der Ortsbrust und das Anbohren des Gesteins eingesetzt. Für den Transport des Materials an die Oberfläche werden 30-Tonnen-Niedrigprofil-LKWs und 14-Tonnen-Ladewagen (Load-Haul-Dump Loader - LHD") verwendet. Das bei der Erschließung anfallende Gestein wird zunächst von den Abbaustrecken in Lagerbuchten transportiert und dann auf Lastwagen verladen, die es im Rahmen anderer Erschließungsarbeiten an die Oberfläche befördern. Der Aushub für die Erschließung wird mit Spritzbeton und Felsbolzen abgestützt.
Die Dicke des Spritzbetons und die Abstände der Anker werden durch die geologischen Untersuchungen bestimmt, die im Rahmen der Horizontalbohrungen durchgeführt werden.
