Die Vorstandsvorsitzende von General Motors, Mary Barra, hat in den zehn Jahren ihrer Tätigkeit viele kühne Schritte unternommen, um den Aktienkurs des Automobilherstellers zu heben: Sie hat sich von defizitären Geschäftsbereichen in Europa getrennt, versprochen, Tesla auf dem Markt für Elektrofahrzeuge auszustechen und Milliarden auf die Entwicklung eines profitablen Robotertaxi-Geschäfts gesetzt.

Die Anleger sind unbeeindruckt. Die GM-Aktien werden in der Nähe des Kurses von 33 $ pro Aktie gehandelt, mit dem sie 2010 nach dem staatlich finanzierten Konkurs des Unternehmens an die Börse gingen. Seit ihrem Höchststand von 63 $ pro Aktie im November 2021 sind die GM-Aktien um 47% gefallen.

Warren Buffetts Berkshire Hathaway verkaufte im dritten Quartal ohne Angabe von Gründen alle seine GM-Aktien, als der Kurs während der harten Vertragsverhandlungen mit der Gewerkschaft United Auto Workers in den USA auf ein Zweijahrestief sank.

Jetzt, kurz vor ihrem 10. Jahrestag am 15. Januar, ist Barra dabei, GM erneut zu überarbeiten. Am Mittwoch gab GM bekannt, dass Barra neue Leiter für Schlüsselbereiche der Fahrzeugentwicklung und der EV-Produktion ernannt hat. Diese Maßnahmen wurden ergriffen, nachdem GM aufgrund produktionstechnischer Probleme die Produktionsziele für Elektrofahrzeuge weit verfehlt hatte.

"Wir haben in diesem Jahr keine gute Leistung erbracht, was die Demonstration unserer EV-Fähigkeiten und der Fähigkeiten von Ultium angeht", sagte Barra in einer Telefonkonferenz am 29. November gegenüber Investoren und Analysten und bezog sich dabei auf die EV-Batterietechnologie des Automobilherstellers. "Ich bin also enttäuscht darüber.

GM hat damit begonnen, seine EV-Strategie zu überarbeiten, geplante Fabriken und Produkteinführungen zu verschieben und überlegt, ob es auf dem nordamerikanischen Markt Hybride anbieten soll, nachdem es diese Technologie zugunsten einer reinen EV-Strategie aufgegeben hat.

Barra und der GM-Vorstand haben im vergangenen Monat ein Aktienrückkaufprogramm im Wert von 10 Milliarden Dollar aufgelegt, um den Gegenwert eines Viertels der Marktkapitalisierung des Automobilherstellers zurückzukaufen - ein Versuch, die Unterstützung der Aktionäre zu gewinnen, die mehr Geld aus dem hochprofitablen nordamerikanischen Geschäft mit Verbrennungsmotoren haben wollen.

Die meisten Aktionäre sind zwar enttäuscht von der Entwicklung der Aktien des Unternehmens, aber im Moment zufrieden mit Barras Führung.

Kyle Martin, ein Analyst der Westwood Group, sagte, dass Barra besser abschneidet als ihre Konkurrenten und sich nicht in Schwierigkeiten befindet, da der Sektor für alle eine Herausforderung darstellt.

"Am Ende des Tages ist der Markt der beste Schiedsrichter", sagte er. "Dass der Aktienkurs ins Bodenlose gefallen ist, ist ein Armutszeugnis für das, was sie tut, und, um fair zu sein, auch für das, was ihre Konkurrenten tun. Es müssen nur ein paar Dinge richtig laufen, damit sich die Aktie wirklich erholen kann."

Beamte, die mit Barras Überlegungen vertraut sind, sagten, die CEO wolle GM sicher durch den Übergang zum Elektroauto führen. Barra hat dies am Mittwoch signalisiert.

"In den nächsten Jahren haben wir die Möglichkeit, diese neue Strategie wirklich umzusetzen. Ich bin also voller Energie", sagte sie im Washington Economic Club. "Solange ich die Möglichkeit habe, das zu tun, ist es großartig", fügte sie über ihre Tätigkeit als CEO hinzu.

Während eines Interviews am 4. Dezember auf der Bühne wich sie einer Frage aus, wie lange sie in ihrer Position bleiben wolle.

"Es fühlt sich an, als wären es noch keine 10 Jahre gewesen", sagte Barra. "Wir befinden uns mitten in diesem wirklich einmaligen Wandel. Und es gibt so viel, was getan werden kann, also bin ich eher zukunftsorientiert."

VORSTANDSVORSITZENDER, DER GESCHICHTE SCHREIBT

Barras Platz in der Geschichte von GM ist ihr sicher. Als erste Frau an der Spitze eines globalen Automobilherstellers ist Barra nun länger an der Spitze des Unternehmens als jeder andere außer Alfred P. Sloan, dem Architekten des Aufstiegs von GM zum größten Industrieunternehmen der Welt in der Mitte des 20.

Jahrhunderts zum größten Industrieunternehmen der Welt aufstieg. Sloan und seine unmittelbaren Nachfolger sahen sich keinen ernsthaften Herausforderungen durch japanische oder europäische Automobilhersteller gegenüber und mussten auch nicht von den Regulierungsbehörden aufgefordert werden, grundlegende Technologien aufzugeben.

Wettbewerb und Regulierung haben Barra dazu gezwungen, nachhaltige Gewinne über die Verteidigung eines sich ausbreitenden globalen Imperiums zu stellen.

Barra verkaufte oder schloss die defizitären GM-Geschäfte in Europa, Australien und den südostasiatischen Märkten. Der Marktanteil und der Gewinn von GM in China sind gesunken, da sich der größte Automarkt der Welt auf Elektroautos von Tesla, BYD und anderen chinesischen Herstellern verlagert hat.

GM ist zwar immer noch die Nummer 1 bei den Verkaufszahlen in den USA, aber Tesla ist bei weitem das wertvollere Unternehmen mit einer Marktkapitalisierung von 775 Milliarden Dollar gegenüber 46 Milliarden Dollar bei GM.

Wie Roger Smith, der GM in den 1980er Jahren leitete, hat Barra versucht, das Interesse der Investoren zu wecken, indem sie GM als Technologieunternehmen neu positionierte.

Im Oktober 2021 erklärte sie den Anlegern, dass GM seinen Jahresumsatz bis 2030 auf 280 Milliarden Dollar verdoppeln könnte, indem es Elektroautos einführt, den Verkauf digitaler Abonnements ausweitet, den Betrieb des Cruise-Robotaxis hochfährt, Fahrzeuge an das US-Militär liefert und einen neuen elektrischen Lieferdienst entwickelt.

Doch in der zweiten Hälfte des Jahres 2023 gerieten wichtige Elemente der Wachstumsstrategie von Barra ins Stocken.

Die größten Probleme gibt es bei Cruise, das seit der Übernahme durch GM im Jahr 2016 8 Milliarden Dollar verloren hat. Barra hat den Anlegern gesagt, dass Cruise bis 2030 einen jährlichen Umsatz von 50 Milliarden Dollar erzielen könnte.

Die Zukunft von Cruise ist jetzt ungewiss, nachdem die Aufsichtsbehörden Beamte beschuldigt haben, Details eines Unfalls falsch dargestellt zu haben, bei dem ein fahrerloses Cruise-Auto einen Fußgänger 6,1 m weit mitgeschleift hat, bevor es zum Stehen kam.

Der Cruise-Vorfall hat Barra wieder in die Rolle des Krisenmanagers versetzt.

Kurz nach ihrem Amtsantritt als CEO im Jahr 2014 sah sie sich mit einem Skandal um GMs Fehlverhalten bei tödlichen Zündschlössern konfrontiert. Barra löste diesen Skandal zum Teil, indem sie eine externe Anwaltskanzlei beauftragte, GMs falschen Umgang mit den Sicherheitsrückrufen zu untersuchen. Sie machte sich die vernichtende Kritik der Kanzlei an der Unternehmenskultur von GM zu eigen.

Barra hat erneut eine externe Anwaltskanzlei und technische Experten damit beauftragt, die Reaktion von Cruise auf den Unfall zu untersuchen. Der CEO von Cruise, Kyle Vogt, hat das Unternehmen verlassen. Die neuen Führungskräfte der Abteilung, darunter der Chefsyndikus von GM, Craig Glidden, haben sich verpflichtet, mit den Aufsichtsbehörden zu kooperieren.

Unterdessen probiert GM neue Wege aus, um skeptische Investoren anzusprechen. Das Unternehmen hat eine Meta-Führungskraft als neuen Vizepräsidenten für künstliche Intelligenz eingestellt und eine neue Website eingerichtet, um GMs Einsatz von künstlicher Intelligenz zu präsentieren - der neue heiße Bereich für Technologieinvestoren. (Berichterstattung von Joseph White in Detroit Zusätzliche Berichterstattung von David Shepardson in Washington, Ben Klayman in Detroit und Jonathan Stempel in New York Redaktion: Matthew Lewis)