* CFM beschuldigt Händler eines "unehrlichen und raffinierten Plans".

* Tausende von Teilen mit gefälschten Zertifikaten könnten verkauft worden sein

* Bis zu 96 Flugzeuge werden möglicherweise für Kontrollen aus dem Verkehr gezogen

* AOG Technics sagt, dass sie bei den Ermittlungen voll und ganz kooperieren

(Ändert Absatz 1, fügt 6-8 mit weiteren Informationen aus Gerichtsakten hinzu; 19 mit Details der richterlichen Entscheidung; durchgehend Kontext)

LONDON, 20. Sept. (Reuters) - Der Triebwerkshersteller CFM International hat am Mittwoch erklärt, dass möglicherweise Tausende von Triebwerkskomponenten mit gefälschten Papieren von einem britischen Vertriebshändler verkauft wurden, als die Auswirkungen einer Untersuchung über falsch zertifizierte Teile den Londoner High Court erreichten.

Matthew Reeve, ein Anwalt von CFM und den Miteigentümern General Electric und Safran, sagte, AOG Technics habe ein "vorsätzliches, unehrliches und ausgeklügeltes System zur Täuschung des Marktes mit gefälschten Dokumenten im industriellen Maßstab" betrieben.

Europäische Aufsichtsbehörden haben erklärt, dass sie Berichten nachgehen, wonach einige von dem in London ansässigen Unternehmen gelieferte Teile ohne gültige Zertifikate in CFM56-Triebwerken gefunden wurden, die einige Airbus- und Boeing-Jets antreiben.

AOG ging in der Anhörung, die zur Erörterung von Verfahrensfragen einberufen wurde, nicht auf den zugrunde liegenden Vorwurf der Fälschung ein. Das Unternehmen reagierte nicht sofort auf die Bitte um einen Kommentar unter seiner Hauptnummer, die erst in der Warteschleife und dann auf der Mailbox landete.

Die Entdeckung hat die Fluggesellschaften dazu veranlasst, Teile an einer Handvoll Flugzeuge auszutauschen. Bisher ist nur ein Bruchteil der 23.000 vorhandenen CFM56-Triebwerke betroffen.

Reeve sagte jedoch in den Gerichtsunterlagen, dass CFM und seine Triebwerkspartner "zwingende Belege dafür haben, dass Tausende von Triebwerksteilen von (AOG) an Fluggesellschaften verkauft wurden, die Verkehrsflugzeuge mit den Triebwerken der Kläger betreiben".

Dazu gehören Teile für CFM56-Triebwerke, die von dem GE-Safran-Joint-Venture CFM gebaut werden, sowie eine sehr geringe Anzahl von CF6-Triebwerken, die hauptsächlich für Frachtflugzeuge verwendet und ausschließlich von GE hergestellt werden.

Quellen aus der Industrie sagen, dass die meisten Ersatzteile, die von Händlern wie AOG verkauft werden, kleine Teile betreffen, die nicht von den Triebwerksherstellern selbst hergestellt werden und nicht als kritisch gelten.

Dennoch nähert sich die Zahl der Flugzeuge, die für Überprüfungen aus dem Verkehr gezogen werden könnten, der Zahl 100 und Analysten sagen, dass jede Unterbrechung des streng überwachten Kontrollsystems, das die Sicherheit des Flugverkehrs untermauert, schnell angegangen werden muss.

Reeve sagte, dass bisher 86 gefälschte Dokumente, so genannte Freigabebescheinigungen, identifiziert worden seien. Bis Montag war die Zahl der Triebwerke, bei denen der Verdacht besteht, dass sie Teile mit gefälschten Dokumenten enthalten, auf 96 angestiegen.

"Potenziell bedeutet das, dass zwischen 48 und 96 Flugzeuge aus dem Verkehr gezogen werden, während die Fluggesellschaften den Ausbau der Teile veranlassen", so Reeve weiter.

'VOLLSTÄNDIG KOOPERIEREN'

Der Verkauf von Teilen mit gefälschten oder fehlenden Freigabebescheinigungen "gefährdet potenziell die Sicherheit von Flugzeugen" und macht es unmöglich, die Lufttüchtigkeit zu überprüfen, so CFM in einer Mitteilung.

Eine Freigabebescheinigung ist so etwas wie die Geburtsurkunde eines Triebwerksteils und garantiert dessen Echtheit.

Der Triebwerkshersteller und seine französischen und amerikanischen Muttergesellschaften haben AOG und seinen alleinigen Geschäftsführer Jose Zamora Yrala verklagt, um sie zur Herausgabe von Dokumenten zu zwingen, die sich auf alle verbleibenden Teile und Papiere beziehen, die mit den CFM56- und CF6-Triebwerken seit Februar 2015 in Verbindung stehen.

Sie sagten, dass sie zum ersten Mal im Juni von einem portugiesischen Wartungs- und Reparaturunternehmen auf die angebliche Fälschung aufmerksam gemacht wurden, woraufhin sie sich bemühten, das Ausmaß der Angelegenheit zu ermitteln.

Die Anwälte von AOG und Zamora Yrala erklärten, die Angeklagten würden bei den Ermittlungen der britischen Zivilluftfahrtbehörde (CAA) "voll und ganz kooperieren".

Der Anwalt von AOG, Tom Cleaver, argumentierte, dass GE keine große Menge an Dokumenten benötige, um mögliche Käufer der Teile zu kontaktieren.

"Jeder weiß jetzt, dass die AOG-Teile nicht unbedingt als die Teile der Kläger anzusehen sind", sagte er.

Richter Richard Meade entschied, dass AOG und Zamora Yrala "Rechnungen, Freigabebescheinigungen, Versandvermerke und Kaufaufträge" für 230 Transaktionen offenlegen müssen.

CFM56-Triebwerke treiben die vorherige Generation von Boeing 737-Flugzeugen und etwa die Hälfte der vorherigen Generation von Airbus A320-Flugzeugen an. Diese Triebwerke werden nach und nach aufgerüstet, aber Tausende sind noch im Einsatz.

Das CFM56 wird auch in den an die USA und Großbritannien verkauften Boeing P-8 Seeüberwachungsflugzeugen eingesetzt, während das von GE gebaute CF6 die an Italien und Japan verkauften Boeing KC-767A Tankflugzeuge antreibt.

Es liegen keine Berichte über verdächtige Teile in Militärflugzeugen vor. Boeing und Airbus gaben keinen unmittelbaren Kommentar ab.

Die Europäische Agentur für Flugsicherheit sagte im August in einem Bericht, der zuerst von Bloomberg veröffentlicht wurde, dass sie Berichte über Teile mit mutmaßlich gefälschten Dokumenten, die von AOG geliefert wurden, prüfe. Die britische Luftfahrtbehörde CAA erklärte im August, dass sie "die Lieferung einer großen Anzahl verdächtiger, nicht zugelassener Teile" untersuche. (Berichte von Sam Tobin und Tim Hepher, bearbeitet von Tomasz Janowski und Mark Potter)