Ein schwerwiegender Zwischenfall in der Luft hat den Flugzeughersteller Boeing ins Fadenkreuz der Aufsichtsbehörden gebracht, gerade als das Unternehmen auf die Zulassung neuer Modelle seines meistverkauften MAX-Jets wartete.

Die Ermittler versuchen immer noch herauszufinden, was dazu geführt hat, dass sich ein Türpfropfen von der Seite einer 737 MAX 9 der Alaska Airlines gelöst hat, die am Freitag mit 171 Passagieren an Bord unterwegs war.

Dies sagen Luftfahrtanalysten über die erwarteten Auswirkungen des Vorfalls auf Boeing:

CAI VON RUMOHR, TD COWEN ANALYST:

"Die von der FAA (Federal Aviation Administration) geforderte Überprüfung wird voraussichtlich 4-8 Stunden in Anspruch nehmen. Das ist weit weniger als bei dem jüngsten Problem mit dem hinteren Druckschott der 737, das weitaus schwieriger zu erreichen ist.

"Sobald das NTSB (National Transportation Safety Board) die Ursache für den Vorfall bei Alaska Air ermittelt hat, dürfte die Behebung des Problems nicht kompliziert sein und könnte so einfach sein wie die Forderung nach einer strengeren und umfassenderen Inspektion der Ausstiegstüren bei Spirit und Boeing.

"Die Frage ist also, ob die FAA eine häufigere Inspektion der MAX 9 Ausstiegstüren verlangen wird und ob sie eine umfangreichere Inspektion der MAX 9 bei Boeing vor der Auslieferung verlangen wird, die sich auf das Tempo der Auslieferungen auswirken würde. Angesichts der Reaktion der FAA auf die Probleme mit dem hinteren Druckschott und dem Seitenleitwerk der 737, die ebenso schwerwiegende Folgen hätten haben können, wenn sie nicht behoben worden wären, halten wir dies für unwahrscheinlich."

NICOLAS OWENS, MORNINGSTAR ANALYST:

"Zum jetzigen Zeitpunkt glauben wir nicht, dass diese Inspektionen oder eine Überarbeitung der Art und Weise, wie die 737 MAX-9 Rümpfe von Spirit Aero Systems als Zulieferer von Boeing hergestellt werden, wesentliche finanzielle Auswirkungen auf Boeing oder seine Kunden haben werden, und unsere Schätzung des fairen Wertes von 232 $ bleibt unverändert. Der dramatische Charakter des Fehlers wird jedoch dazu führen, dass die Produktverantwortung von Boeing von Kunden, Aufsichtsbehörden und der fliegenden Öffentlichkeit erneut in Frage gestellt wird."

JPMORGAN ANALYSTEN:

"Die vielleicht folgenreichste ausländische Aufsichtsbehörde ist China, wo die Regierung den Fluggesellschaften noch nicht erlaubt hat, die Auslieferungen der 737 MAX wieder aufzunehmen, obwohl Chinas gesamte Flotte von fast 100 MAX Ende letzten Jahres in Betrieb war. Boeing scheint schon seit einiger Zeit an der Schwelle zur Wiederaufnahme der Auslieferungen nach China zu stehen, mit positiven Signalen in den letzten Monaten. Der Unfall vom Freitag könnte diesen Prozess verzögern, obwohl chinesische Fluggesellschaften keine MAX 9 fliegen und uns nicht bekannt ist, dass sie welche bestellt haben."

JEFFERIES-ANALYSTEN:

"Wir sehen derzeit niedrige Kosten für die Einhaltung der Vorschriften, da die Federal Aviation Administration (FAA) eine Inspektion von 4-8 Stunden pro Flugzeug anstrebt. In der Vergangenheit hat die FAA bei ADs (Lufttüchtigkeitsanweisungen) $85/Std. als geschätzte Arbeitskosten angesetzt. Wenn man von Inspektionskosten in Höhe von 10.000 $ pro Einheit ausgeht (was wahrscheinlich zu hoch ist, aber potenzielle Kosten für den Inhalt einschließt), würden sich die Kosten für die 171 Flugzeuge auf 1,7 Mio. $ belaufen, wobei BA/Lieferanten angesichts der typischen 4-Jahres-Garantie die Kosten tragen. Die Konzessionen wären nicht vertraglich geregelt, aber wenn wir von einer Basispause von 1 Woche ausgehen, könnten die Konzessionen 7 x 15.000 $ pro Tag x 171 Flugzeuge = 18 Millionen $ betragen." (Zusammengestellt von Anne Marie Roantree; Bearbeitung durch Jamie Freed)