Die Federal Aviation Administration (FAA) sagte am Mittwoch, dass ihre angekündigte Prüfung der Boeing 737 MAX-Produktion alle Elemente der Produktion bei Boeing und der Rumpfproduktion bei Spirit AeroSystems untersuchen wird.

Die FAA teilte mit, dass ein Team von zwei Dutzend Flugsicherheitsinspektoren das Audit im Boeing 737-Werk in Renton, Washington, und bei Spirit in Wichita, Kansas, durchführen wird. Bei der Prüfung wird auch untersucht, wie Boeing unfertige Arbeiten von den Zulieferern an seine Produktionslinien weitergibt.

Die FAA kündigte das Audit am 13. Januar an, nachdem die Behörde ein Flugverbot für 171 MAX 9-Flugzeuge verhängt hatte, weil bei einer neuen MAX 9 von Alaska Airlines mitten in der Luft ein Kabinenpanel geplatzt war. Die FAA ließ die Flugzeuge letzte Woche wieder fliegen.

Die FAA sagte, sie führe eine verstärkte Aufsicht über Boeing durch und werde "regelmäßig Trends, Korrekturmaßnahmen und die Auswirkungen von Änderungen am Qualitätssystem bewerten". Die FAA hat nicht gesagt, wie lange die verstärkte Kontrolle andauern wird.

FAA-Administrator Mike Whitaker sagte Reuters diesen Monat, dass die Überprüfung der Boeing-Produktion mit der 737 MAX beginnen und auf andere Flugzeuge ausgeweitet werden würde, wenn die Daten dies rechtfertigen.

Whitaker sagte, dass das FAA-Audit "sich das System ansehen wird, wie die Inspektionen durchgeführt werden, wo sie durchgeführt werden, wie die Interaktion mit den Zulieferern ist, wie die Übergabe erfolgt, einfach den ganzen Prozess, um wirklich zu verstehen, wie er funktioniert und wo die Fehler liegen könnten."

Spirit AeroSystems, das sich am Mittwoch nicht sofort geäußert hat, sagte zuvor, dass es "die Prüfung der Produktions- und Herstellungsprozesse durch die FAA unterstützen wird".

Dave Calhoun, CEO von Boeing, sagte am Mittwoch, dass der Flugzeughersteller "sofortige und umfassende Maßnahmen ergreift, um die Qualität bei Boeing und in unserer Lieferkette zu verbessern".

Das National Transportation Safety Board untersucht, ob bei dem Vorfall vom 5. Januar die Schrauben zur Befestigung der Kabinenverkleidung fehlten. Die FAA hat eine separate formelle Untersuchung der MAX 9 eingeleitet. (Berichte von David Shepardson; Bearbeitung durch Leslie Adler und Cynthia Osterman)