BOEING Die Empfehlung folgt auf das von der FAA verhängte Flugverbot für 171 Boeing 737 MAX 9 Flugzeuge, nachdem am 5. Januar in der Kabine eines acht Wochen alten MAX 9 Jets der Alaska Airlines ein Türstopfen geplatzt war.
Die Aktien von Boeing fielen am Montag im vorbörslichen Handel um 2,5%. Seit Jahresbeginn sind sie um 17,5% gefallen.
Die 737-900ER gehört nicht zur neueren MAX-Flotte, verfügt aber über dasselbe optionale Türpfropfen-Design, das den Einbau einer zusätzlichen Notausgangstür ermöglicht, wenn sich die Fluggesellschaften für den Einbau weiterer Sitze entscheiden.
Die FAA hat eine "Sicherheitswarnung für Betreiber" herausgegeben, in der sie mitteilt, dass einige Fluggesellschaften zusätzliche Inspektionen an den 737-900ER Mid-Exit-Türstöpseln durchgeführt haben "und bei den Wartungsinspektionen Feststellungen zu den Schrauben gemacht haben".
Sie empfahl den Fluggesellschaften, wichtige Teile einer Wartungsprozedur für die vier Schrauben, mit denen die Türverschlüsse an der Zelle befestigt sind, "so bald wie möglich" durchzuführen.
Ein Boeing-Sprecher sagte in einer E-Mail, dass "wir die FAA und unsere Kunden bei dieser Aktion voll unterstützen". Boeing hat die 737-900ER erstmals im Jahr 2007 ausgeliefert und die letzte im Jahr 2019.
Alaska Airlines und United Airlines, die einzigen beiden US-Fluggesellschaften, die die MAX 9 einsetzen, erklärten diesen Monat, dass sie bei vorläufigen Überprüfungen lose Teile an mehreren gegroundeten MAX 9-Flugzeugen gefunden hätten. Wegen des Flugverbots mussten sie in diesem Monat Tausende von Flügen streichen.
Die FAA sagte am Sonntag, dass die MAX 9-Flugzeuge so lange am Boden bleiben, bis sie sich davon überzeugt hat, dass sie sicher wieder in Betrieb genommen werden können.
United sagte am Sonntag, dass sie die Streichung ihrer MAX 9-Flüge bis zum 26. Januar verlängert. Alaska, deren MAX 9-Flugzeuge 20% ihrer Flotte ausmachen, hatte zuvor alle Flüge bis Sonntag gestrichen. Die Fluggesellschaft hat sich nicht sofort dazu geäußert, wie lange sie die Stornierungen zu verlängern gedenkt.
KLEINE 900ER STÖRUNG GESEHEN
Im Gegensatz zu der MAX 9, bei der das Problem mit dem Türstopfen auftrat und die ein neues Flugzeug mit einer geringen Anzahl von Flügen war, haben die Boeing 737-900ER Flugzeuge über 11 Millionen Betriebsstunden und 3,9 Millionen Flugzyklen hinter sich. Die FAA sagte, dass der Türstöpsel "bei diesem Modell kein Problem war".
Sowohl United als auch Alaska erklärten, dass sie mit der Inspektion der Türstöpsel ihrer 737-900ER Flotten begonnen haben.
United, die über 136 737-900ER Flugzeuge verfügt, erwartet, dass die Inspektionen "in den nächsten Tagen ohne Unterbrechung für unsere Kunden abgeschlossen werden".
Alaska teilte mit, dass die Inspektionen bereits vor einigen Tagen begonnen haben und bisher keine Beanstandungen aufgetreten sind. Das Unternehmen geht davon aus, "dass wir den Rest unserer -900ER-Flotte ohne Unterbrechung unseres Betriebs abschließen können."
Delta Air Lines, die die 900ER betreibt, teilte mit, dass sie sich für proaktive Maßnahmen zur Inspektion ihrer 737-900ER-Flotte entschieden habe und keine betrieblichen Auswirkungen erwarte.
Weltweit betreiben die drei US-Fluggesellschaften die überwiegende Mehrheit der 737-900ER mit den Türstöpseln.
Am Mittwoch teilte die FAA mit, dass die Inspektionen einer ersten Gruppe von 40 Boeing 737 MAX 9 Jets abgeschlossen seien, eine wichtige Hürde auf dem Weg zur endgültigen Aufhebung des Flugverbots für dieses Modell. Die FAA prüft weiterhin die Daten aus diesen Inspektionen, bevor sie entscheidet, wann die Flugzeuge den Flugbetrieb wieder aufnehmen können.
FAA-Administrator Mike Whitaker sagte der Nachrichtenagentur Reuters in diesem Monat, dass die FAA "einen Prozess durchläuft, um herauszufinden, wie das Vertrauen in die Integrität dieser Steckklappen wiederhergestellt werden kann".
Die Vorsitzende des National Transportation Safety Board, Jennifer Homendy, sagte letzte Woche, dass die Ermittlungsbehörde zahlreiche Unterlagen im Zusammenhang mit den Türstöpseln prüfen werde. Sie sagte, es sei unklar, ob die Bolzen an dem Alaska Airlines-Jet ordnungsgemäß gesichert waren oder ob sie überhaupt installiert wurden.
