In einem Interview mit der Nachrichtenagentur Reuters gab der amtierende Exekutivdirektor der Europäischen Agentur für Flugsicherheit, Luc Tytgat, den ersten öffentlichen Hinweis darauf, dass die internationale Zusammenarbeit, die die weltweite Flugzeugproduktion unterstützt, durch die anhaltende Krise auf die Probe gestellt wird, wie es selten der Fall war.

Auf die Frage, ob die EASA bereit wäre, die US-Sicherheitszulassungen für die Produktion von Boeing-Flugzeugen nicht mehr anzuerkennen, antwortete Tytgat: "Wenn es sein muss, ja".

Boeing steht seit dem 5. Januar unter wachsendem Druck wegen der Qualitätskontrolle im Werk. Damals riss bei einem 737 MAX 9-Jet mitten in der Luft ein Türstöpsel ab, was auf fehlende Bolzen zurückgeführt wurde.

Die US-Luftfahrtbehörde Federal Aviation Administration erklärte letzte Woche, dass bei einer Prüfung von Boeing und dem Zulieferer Spirit AeroSystems mehrere Fälle von mangelhaften Kontrollen festgestellt wurden.

Im Rahmen eines transatlantischen Paktes regulieren die FAA und die EASA die Fabriken ihrer jeweiligen Flugzeughersteller - Boeing und Airbus - und erkennen die Sicherheitszulassungen der jeweils anderen Seite an.

Wenn jedoch eine Seite das Vertrauen in die Kontrollen der anderen Seite verliert, kann sie Konsultationen beantragen und, falls diese scheitern, die Anerkennung nach einer Pause von 30 Tagen aussetzen.

Solche Schritte sind selten.

"Alle Instrumente müssen umsetzbar sein, sobald wir einen Grund oder eine Situation sehen, die es erforderlich macht, geeignete Maßnahmen zu ergreifen", sagte Tytgat und fügte hinzu, dass eine solche Aktion nicht unmittelbar bevorstehe.

Der Einfluss der EASA auf die Konstruktion von Boeing-Flugzeugen ist nach den MAX-Abstürzen gewachsen, aber sie hat relativ wenige Möglichkeiten, ihre Überwachung der Produktion bestehender Boeing-Modelle zu verstärken, abgesehen von der drastischen Möglichkeit, die Anerkennung auszusetzen.

Auf die Frage, was die EAA dazu bewegen würde, so weit zu gehen, sagte Tytgat, der nur für sich selbst spricht: "Mehr tödliche Unfälle in der Zukunft".

Die FAA äußerte sich nicht direkt zu den Äußerungen der EASA, aber ein Sprecher wiederholte die früheren Aussagen der Behörde, dass Boeing sich zu "echten und tiefgreifenden Verbesserungen" verpflichten müsse.

Boeing hat sich nicht geäußert.

'BERUHIGT' NACH BOEING-TREFFEN

Tytgat sah jedoch keine unmittelbare Bedrohung für die Produktionszulassung von Boeing.

"Wir sehen nicht, warum sie heute nicht aufrechterhalten werden kann. Es geht mehr um die Aufsichts- und Überwachungsbedingungen, die es gibt".

Tytgat sagte, er habe am Freitag ein Gespräch mit hochrangigen Boeing-Führungskräften geführt, das beruhigend gewesen sei.

"Ich habe einen Wandel in der Geschäftsleitung festgestellt. Sie legen großen Wert auf Qualitätskontrollen, Produktqualität und ich war wirklich beruhigt über die Bereitschaft des Top-Managements, die .... Qualitätskontrolle der Produktion zu ändern", sagte er.

EASA-Beamte besuchten letzte Woche das 737-Werk von Boeing, sagte er. Tytgat schloss jedoch eine permanente Präsenz aus, da dies "nicht im Sinne" des transatlantischen Sicherheitsabkommens sei.

FAA-Administrator Mike Whitaker sagte am Montag, dass die Behörde Maßnahmen ergreifen würde, wenn sie einen Grund für einen Produktionsstopp bei Boeing sähe.

Eine Entscheidung der beiden mächtigsten Luftfahrtaufsichtsbehörden der Welt, die Produktionsgenehmigung für Boeing- oder Airbus-Flugzeuge aufzuheben, würde die Sicherheitskrise in unbekanntes Terrain führen und wahrscheinlich politische Reaktionen hervorrufen, so Experten.