BMW hat den Wendepunkt bei den Verkäufen von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor überschritten und generiert nun das meiste Umsatzwachstum mit Elektroautos, sagte der Finanzvorstand in einer Medienrunde.

"Der Kipppunkt für den Verbrennungsmotor ist bereits erreicht", sagte Finanzvorstand Walter Mertl und fügte hinzu, dass er seiner Meinung nach im letzten Jahr überschritten wurde.

"Das derzeitige Verkaufsplateau für Verbrennungsautos wird sich fortsetzen und dann leicht zurückgehen", prognostizierte er und verwies auf drohende Umweltauflagen, die den Verkauf solcher Fahrzeuge einschränken werden.

Die Automobilhersteller stehen unter dem Druck, ihr Angebot an Elektrofahrzeugen zu erweitern, da gesetzliche Fristen von China über die Europäische Union bis hin zu einigen US-Bundesstaaten den Verkauf neuer, fossile Brennstoffe ausstoßender Autos ab Mitte des nächsten Jahrzehnts verbieten werden.

BMW hat im vergangenen Jahr einen Anteil von 15% an rein elektrisch betriebenen Fahrzeugen erreicht. Das Unternehmen plant, diesen Anteil bis 2026 auf 33% zu erhöhen, indem es sechs neue Modelle seiner "Neuen Klasse", einer milliardenschweren Initiative zur Überwindung des technologischen Rückstands gegenüber der Konkurrenz, auf den Markt bringt.

Dennoch werden die Margen von BMW für Autos mit Verbrennungsmotor und vollelektrische Autos frühestens 2026 gleich sein, sagte Mertl und verwies auf die höheren Kosten für die Einführung neuer Batterietechnologien für spätere Modelle.

Auch bei Autos in bestimmten Preisklassen seien Preisnachlässe zu erwarten, sagte Mertl, ohne ins Detail zu gehen.

Er fügte hinzu, dass der Autohersteller an seinem bereits angekündigten Ziel festhält, bis 2030 3 Millionen Fahrzeuge mit einer Marge von 8-10% in seinem Automobilsegment zu verkaufen - ein konservatives Ziel, das unter der für 2023 erwarteten Marge von etwa 10,3% liegt.

BMW-Chef Oliver Zipse sagte im September, dass das Unternehmen "mindestens genauso profitabel" sein werde, wenn es die "Neue Klasse"-Elektroautos in großem Umfang verkaufe, was durch die niedrigeren Batteriekosten und die höhere Effizienz pro Kilowattstunde begünstigt werde. (Berichte von Victoria Waldersee, Christina Amann; Redaktion: Kirsten Donovan)