GKN liefert Flugzeugstrukturen und Triebwerkskomponenten für Luftfahrt- und Rüstungsunternehmen wie Airbus und Rolls-Royce sowie Teile wie Antriebssysteme für Volkswagen und andere große Automobilhersteller.

Hier ist eine Zeitleiste von GKN, das vor 263 Jahren von Kaufleuten und Eisenhändlern in einem Dorf in Südwales gegründet wurde.

September 1759

Der Vorgänger von GKN, Dowlais Ironworks Co, wird von Thomas Lewis in Dowlais, in der Nähe von Merthyr Tydfil, gegründet.

April 1767

Die Verbindung zwischen Dowlais und den Guests, einer prominenten britischen Unternehmerfamilie, beginnt mit der Ernennung des Kohlehändlers John Guest zum Betriebsleiter des Unternehmens

1807

Guest's Enkel Sir Josiah John Guest übernimmt die Leitung des Unternehmens

April 1848

GKN überlebt die wohl knappste Zeit vor der Liquidation, da ein auslaufender Pachtvertrag, dessen Bedingungen den Betrieb von Dowlais Ironworks unrentabel zu machen drohten, knapp 10 Tage vor Ablauf des Pachtvertrags durch eine neue günstige Vereinbarung ersetzt wurde

1856

Dowlais erwirbt als erstes britisches Unternehmen die Lizenz zur Stahlerzeugung nach dem Bessemer-Verfahren, dem ersten kostengünstigen Verfahren zur Massenproduktion von Stahl aus geschmolzenem Roheisen

Juli 1900

Dowlais fusioniert mit der Patent Nut & Bolt Company (PNB) zu Guest, Keen & Co.

1902

Die Gruppe erwirbt Nettlefolds Ltd und das vergrößerte Unternehmen wird zu Guest, Keen & Nettlefolds

1951

Die britische Labour-Regierung beginnt mit der Verstaatlichung der Stahlindustrie, kurz nachdem GKN aus dem Zweiten Weltkrieg als größter Stahlproduzent des Landes hervorgegangen ist

1960s

Die Regierung von Harold Wilson treibt die Verstaatlichungspolitik weiter voran und veranlasst GKN, sich in den nächsten zwei Jahrzehnten allmählich aus der Stahlindustrie zurückzuziehen und neue Geschäftsfelder zu erschließen

1966

Im Rahmen der Expansion von GKN im Automobilsektor kauft der Vorstandsvorsitzende Raymond Brookes die Birfield Automotive Components Group

Ende der 1980er Jahre

Guest, Keen and Nettlefolds ändert offiziell seinen Namen in GKN Plc und erwirbt 1988 eine Beteiligung am britischen Hubschrauber- und Luftfahrthersteller Westland Plc

September 2012

Der Konzern erhält die Genehmigung zum Kauf der Luft- und Raumfahrtsparte von Volvo für 1,01 Milliarden Dollar

Juli 2015

GKN vereinbart die Übernahme der niederländischen Fokker Technologies für 781 Millionen Dollar

Oktober 2017

GKN erwägt Berichten zufolge die Aufspaltung in zwei börsennotierte Unternehmen

November 2017

GKN-CEO Kevin Cummings tritt nach nur zwei Monaten an der Spitze zurück, nachdem die Luft- und Raumfahrtsparte des Unternehmens eine große Abschreibung hinnehmen musste

Januar 2018

Melrose macht ein Übernahmeangebot für GKN, das das Unternehmen ablehnt

März 2018

Melrose und die US-Firma Dana Inc. versüßen ihre Angebote, während sich der Bieterkampf um GKN weiter aufheizt

März 2018

Melrose hat sich nach einem harten dreimonatigen Kampf um die Kontrolle über GKN knapp mit 11 Milliarden Dollar durchgesetzt

2020

Melrose ist gezwungen, die Luft- und Raumfahrtsparte umzustrukturieren und Arbeitsplätze zu streichen, da das Geschäft durch die Coronavirus-Krise beeinträchtigt wurde

2021

Chip-Knappheit trifft die Automobil-Lieferkette hart, auch wenn sich die Verkäufe dank der Erholung der Nachfrage nach Autos und Pulvermetallen von den Tiefstständen der Pandemie erholen

September 2022

Melrose kündigt an, die Geschäftsbereiche GKN Automotive und GKN Powder Metallurgy zu trennen und als eigenständiges Unternehmen zu listen

(QUELLEN: Website des Unternehmens und Erklärungen, Reuters-Berichterstattung)