Airbus zieht sich aus Gremium zur Sicherheitskultur von Boeing zurück, das von der amerikanischen Luftfahrtbehörde FAA eingesetzt wurde

Der europäische Flugzeughersteller Airbus hat sich aus einem von der US-Regierung eingesetzten Gremium zurückgezogen, das die Sicherheitsprozesse von Boeing und deren Einfluss auf die Sicherheitskultur bei Boeing untersucht, nachdem bei zwei tödlichen Abstürzen der 737 MAX in den letzten Jahren 346 Menschen ums Leben kamen.

Zu dem in der vergangenen Woche ernannten Gremium der Federal Aviation Administration (FAA) gehören der MIT-Dozent und Luft- und Raumfahrtingenieur Javier de Luis, dessen Schwester bei einem MAX-Absturz ums Leben kam, sowie Experten der NASA, der FAA, der Gewerkschaften, Southwest Airlines, American Airlines, United Airlines, GE Aviation und FedEx Express.

Unter den Genannten war auch James Tidball, Leiter der Zertifizierungsabteilung von Airbus Americas. Airbus sagte in einer Erklärung gegenüber Reuters, dass es die Anerkennung der FAA für Tidballs Unparteilichkeit in Bezug auf die Sicherheit schätze, aber angesichts "des Fokus des Gremiums auf einen bestimmten (Original Equipment Manufacturer, Tidball)... beschlossen hat, sich von dieser Arbeitsgruppe zurückzuziehen."

Das Gremium, das der Kongress im Rahmen eines Gesetzes aus dem Jahr 2020 beauftragt hat, die Art und Weise zu reformieren, wie die FAA neue Flugzeuge zertifiziert, hat neun Monate Zeit, um seine Prüfung abzuschließen und Ergebnisse und Empfehlungen zu veröffentlichen. Der Kongress wies die Behörde an, bis Anfang 2021 ein Gremium zu ernennen, aber die FAA hat diese Frist verpasst.

In einem Bericht des US-Repräsentantenhauses aus dem Jahr 2020 heißt es, dass die MAX-Abstürze in den Jahren 2018 und 2019 "der schreckliche Höhepunkt einer Reihe von fehlerhaften technischen Annahmen seitens der Boeing-Ingenieure, eines Mangels an Transparenz seitens des Boeing-Managements und einer grob unzureichenden Aufsicht durch die FAA" waren.

Boeing lehnte es letzte Woche ab, sich zu dem Gremium zu äußern, betonte aber zuvor, dass das Unternehmen seine Sicherheitskultur deutlich reformiert hat, nachdem die MAX-Abstürze das Unternehmen mehr als 20 Milliarden Dollar gekostet hatten.

Letzten Monat hat der Kongress dafür gestimmt, eine Frist vom 27. Dezember aufzuheben, die einen neuen Sicherheitsstandard für moderne Cockpitwarnungen für zwei neue Versionen der 737 MAX vorschreibt, was die Zukunft dieser neuen Modelle hätte gefährden können.

Im Mai entschied sich die FAA dafür, das OrganizationDesignation Authorization (ODA) Programm von Boeing um drei Jahre zu verlängern und nicht wie von Boeing beantragt um fünf Jahre.

Die FAA unterwirft Boeing weiterhin einer verstärkten Aufsicht und prüft alle neuen Boeing 737 MAX und 787, bevor sie ausgeliefert werden können.