Vor Stornierungen konnte die Airbus-Tochter im vergangenen Jahr 374 Bruttoaufträge verbuchen, wie sie in einer Erklärung mitteilte.

Airbus Helicopters, zu dessen Konkurrenten auch die Textron-Tochter Bell und AgustaWestland, ein Teil des italienischen Unternehmens Leonardo, gehören, erklärte, dass es sich bis 2022 einen Anteil von 52% am weltweiten zivilen und halbstaatlichen Markt - d.h. von der Regierung betriebene Dienste wie Polizei und Ambulanzflugzeuge - gesichert habe.

Airbus Helicopters bestätigte außerdem, dass die Flugstunden seiner Hubschrauberflotte wieder das Niveau von vor der COVID 2019 erreicht haben.

Die Flugstunden sind die Grundlage für die Dienstleistungseinnahmen, die fast die Hälfte des Umsatzes von Airbus Helicopters ausmachen.

Die Nachfrage nach Hubschraubern wurde durch die öffentlichen Dienstleistungen gedämpft und litt weniger unter COVID-19 als die am Boden liegende Luftfahrtindustrie.

Bruno Even, Chief Executive von Airbus Helicopters, sagte im September gegenüber Reuters, dass die Flugstunden das Niveau von vor COVID erreicht hätten und die Zahl der verfügbaren gebrauchten Hubschrauber - eine Bremse für neue Verkäufe - gesunken sei.

In seiner Erklärung vom Mittwoch warnte Even jedoch vor einer "fragilen Lieferkette".

Auf der militärischen Seite erklärte Airbus Helicopters, dass das Unternehmen die Planung einer Montagelinie in Broughton, Wales, für die militärische Version seines Hubschraubers H175 vorantreibt, falls es den Wettbewerb zur Belieferung des britischen Militärs gewinnt.

Großbritannien plant den Kauf von bis zu 44 mittelgroßen Hubschraubern, um seine Flotte von Pumas und anderen Militärmodellen zu ersetzen, wobei der europäische Airbus-Konkurrent Leonardo als Spitzenreiter gilt.

Leonardo dominiert den britischen Militärmarkt, während Airbus die meisten Zivil- und Rettungshubschrauber besitzt.

Am Dienstag erläuterte der Vorstandsvorsitzende von Airbus, Guillaume Faury, in London die Strategie des Unternehmens. Er erklärte, dass das Werk in Broughton - eine Bomberfabrik aus dem Zweiten Weltkrieg, in der Airbus seit Jahrzehnten Tragflächen für Jets herstellt - der einzige Standort für die Montage des H175M für den Weltmarkt werden würde, wenn Airbus den Zuschlag erhält.