Die Ukraine, einer der weltweit führenden Getreide- und Ölsaatenexporteure, sah sich nach der russischen Invasion im Februar 2022 mit einer Blockade ihrer Schwarzmeerhäfen konfrontiert und fand alternative Schifffahrtsrouten durch die Nachbarstaaten der Europäischen Union.
Selbst nachdem ein von den Vereinten Nationen und der Türkei Ende Juli ausgehandeltes Abkommen der Ukraine Zugang zu drei ihrer Schwarzmeerhäfen verschafft hat, bleibt der rumänische Hafen Constanta die wichtigste alternative Schiffsroute. Das UN-Abkommen läuft am 18. Mai aus und eine Verlängerung muss noch vereinbart werden.
Laut Comvex wurde fast ein Drittel der ukrainischen Getreideexporte seit der russischen Invasion über Constanta abgewickelt: 8,6 Millionen Tonnen im Jahr 2022 und 3,3 Millionen im ersten Quartal dieses Jahres.
"Die neuen rumänischen Ernten dürften größer ausfallen als im letzten Jahr, was bedeutet, dass es weniger Platz für ukrainisches Getreide geben könnte", sagte Comvex-Manager Viorel Panait gegenüber Reuters. "Die Marktteilnehmer werden ihre traditionellen Kunden nicht benachteiligen."
Panait, der auch Präsident der Constanta Port Business Association ist, sagte, dass eine bessere Abwicklung des Lkw-Verkehrs und die Überlastung des Hafens in Ermangelung neuer Kapazitäten helfen könnten.
Der Hafen von Constanta hat im vergangenen Jahr insgesamt 24,01 Millionen Tonnen Getreideexporte abgewickelt.
Rumänien, einer der größten Getreideproduzenten der EU, wird in diesem Jahr voraussichtlich 10,35 Millionen Tonnen Weizen ernten, was eine deutliche Erholung gegenüber dem letzten Jahr darstellt, da sich die landwirtschaftlichen Gürtel von der Dürre erholen, so die Beratungsfirma Agritel.
Cezar Gheorghe von der Getreidemarktberatung AGRIColumn sagte, er erwarte, dass die rumänische Produktion von Herbstfrüchten, einschließlich Weizen, den Fünfjahresdurchschnitt übertreffen werde und dass Constanta Investitionen und ein einheitliches IT-System benötige, um die Überlastung zu bewältigen.
"Constanta muss sich auf die Zu- und Abgänge konzentrieren", sagte er. "Man kann keinen Elefanten durch ein Schlüsselloch quetschen."
Gheorghe fügte hinzu, dass die Verschiffung über Constanta billiger sei als über die ukrainischen Häfen im Rahmen des Safe-Passage-Abkommens, da lange Warteschlangen in Istanbul die Kosten in die Höhe trieben. (Bericht von Luiza Ilie, Bearbeitung: Mark Potter)
