Als die Zinssätze stiegen und die Finanzmärkte ins Trudeln gerieten, verloren die Aktien vieler Elektroauto-Startups an Wert. Rivian Automotive Inc, das kurz nach seinem Börsengang im Jahr 2021 einen höheren Marktwert als Ford Motor Co hatte, verlor im vergangenen Jahr mehr als 70% seines Wertes.

Anderen EV-Startups erging es noch schlechter. Der Hersteller von Elektrofahrzeugen Arrival warnte, dass ihm in weniger als einem Jahr das Geld ausgehen könnte. Die Lucid Group Inc, die vom saudi-arabischen Staatsfonds unterstützt wird, hatte Schwierigkeiten, ihre eleganten Air-Luxus-Elektrofahrzeuge zu bauen. Die Aktien des chinesischen Tesla-Herausforderers Xpeng Inc haben mehr als 80% ihres Wertes verloren.

Jetzt kommt der schwierige Teil: Die Überredung von mehr Verbrauchern, mitzufahren.

WARUM ES ZWINGEND IST

Die Automobilindustrie investiert mehr als 1 Billion Dollar in den revolutionären Wechsel von Verbrennungsmotoren zu softwaregesteuerten Elektrofahrzeugen. Von Detroit bis Schanghai haben Autohersteller und politische Entscheidungsträger das Versprechen übernommen, dass Elektrofahrzeuge einen saubereren und sichereren Transport ermöglichen. Die europäischen Länder und Kalifornien haben das Jahr 2035 als Frist für das Ende des Verkaufs von neuen Verbrennungsfahrzeugen festgelegt.

Der Aufstieg von Tesla Inc. zum wertvollsten Autohersteller der Welt - mit einer Bewertung von 1 Billion Dollar im letzten Jahr - hat etablierte Autohersteller wie Toyota Motor Corp. und Volkswagen AG, die einst zögerten, auf Elektrofahrzeuge umzusteigen, vor den Kopf gestoßen.

Ab dem nächsten Jahr wird eine Welle neuer Elektrofahrzeuge - von Pickups bis hin zu SUVs und Limousinen der Mittelklasse - die wichtigsten Märkte der Welt erreichen.

Branchenexperten und Prognostiker sind sich nicht einig, wie schnell Elektrofahrzeuge die Hälfte des globalen Fahrzeugmarktes übernehmen könnten, geschweige denn den gesamten Markt.

In China, dem größten Automobilmarkt der Welt, haben batteriebetriebene Elektrofahrzeuge einen Marktanteil von etwa 21 % erreicht. In Europa machen Elektrofahrzeuge etwa 12% des gesamten Pkw-Absatzes aus. In den Vereinigten Staaten beträgt der Marktanteil von Elektrofahrzeugen jedoch nur etwa 6 %.

Zu den Hindernissen für die Einführung von E-Fahrzeugen gehören nach Ansicht von Branchenexperten und Analysten der Mangel an öffentlichen Schnellladestationen und die steigenden Kosten für E-Fahrzeug-Batterien, die durch die Verknappung wichtiger Materialien und die Ungewissheit über staatliche Subventionen verursacht werden, die den Kauf von E-Fahrzeugen in wichtigen Märkten wie den USA, China und Europa begünstigt haben.

Laut dem Beratungsunternehmen AutoForecast Solutions könnten Elektrofahrzeuge bis 2029 ein Drittel des nordamerikanischen Marktes und etwa 26% der weltweit produzierten Fahrzeuge ausmachen.

Der Absatz von Elektrofahrzeugen wird wahrscheinlich nicht in einer gleichmäßigen, immer weiter ansteigenden Kurve zunehmen, so AFS-Präsident Joe McCabe. Sollte es im nächsten Jahr zu einer Rezession kommen, wie viele Ökonomen prognostizieren, wird dies die Verbreitung von Elektrofahrzeugen verlangsamen.

Wards Intelligence prognostiziert, dass Verbrennungsfahrzeuge im Jahr 2027 knapp 80% der nordamerikanischen Verkäufe ausmachen werden. Basierend auf den Produktplänen der Autohersteller sagte Wards-Analyst Haig Stoddard auf einer kürzlich abgehaltenen Konferenz, dass die Hersteller "ein starkes ICE-Volumen (Verbrennungsmotor) auf dem Weg ins nächste Jahrzehnt erwarten".

WAS BEDEUTET DAS FÜR 2023?

Im Laufe des Jahres 2022 haben etablierte Autohersteller wie Mercedes, Ford und General Motors Co. Dutzende neuer Elektrofahrzeuge vorgestellt, um Tesla und die Emporkömmlinge herauszufordern.

Die Massenproduktion der meisten dieser Fahrzeuge läuft ab 2023 und 2024 an.

Bis 2025 könnten in Nordamerika 74 verschiedene Elektrofahrzeugmodelle angeboten werden, so McCabe. Aber er prognostiziert, dass weniger als 20% dieser Modelle sich in Mengen von mehr als 50.000 Fahrzeugen pro Jahr verkaufen werden. Die Autohersteller könnten mit zu vielen Nischenmodellen und zu viel Kapazität konfrontiert werden.

Die sich verlangsamende Wirtschaft bedroht auch die allgemeine Fahrzeugnachfrage in Europa und China.

In den ersten Jahren des 20. Jahrhunderts schossen neue Automobilunternehmen aus dem Boden, unterstützt von Investoren, die auf die von Henry Ford und anderen Automobilpionieren ausgelöste Welle der Massenmobilität setzen wollten. In den 1950er Jahren hatte sich die weltweite Autoindustrie konsolidiert und einst gefeierte Marken wie Duesenberg waren verschwunden.

In den nächsten Jahren wird sich zeigen, ob die Elektrofahrzeugmarken des 21. Jahrhunderts einen ähnlichen Weg einschlagen werden.

Entdecken Sie die Reuters-Zusammenfassung der Nachrichten, die das Jahr dominierten, und die Aussichten für 2023.