Im Dezember 2016 entlockte der gewählte US-Präsident Donald Trump dem damaligen Boeing-CEO Dennis Muilenburg die Zusage, dass die Kosten für den Ersatz der Air Force One 4 Milliarden Dollar nicht überschreiten würden. Trump hatte zuvor die Regierung aufgefordert, den Kauf der neuen Air Force One von Boeing zu stornieren, da sie "lächerlich" und zu teuer sei.

Boeing meldete am Mittwoch eine Belastung von 660 Millionen Dollar für das Air Force One-Programm, die "in erster Linie auf höhere Zuliefererkosten, höhere Kosten für die Fertigstellung der technischen Anforderungen und Verzögerungen im Zeitplan zurückzuführen ist." Im April 2021 hatte das Unternehmen eine Belastung von 318 Millionen Dollar für das Programm verbucht, die "größtenteils auf die Auswirkungen von COVID-19 und Leistungsprobleme bei einem wichtigen Zulieferer zurückzuführen ist."

"Air Force One - ich nenne es einfach einen sehr einzigartigen Moment, eine sehr einzigartige Verhandlung, eine sehr einzigartige Reihe von Risiken, die Boeing wahrscheinlich nicht hätte eingehen sollen", sagte Boeing Chief Executive Dave Calhoun vor Investoren. "Aber wir sind da, wo wir sind, und wir werden großartige Flugzeuge liefern. Und wir werden die damit verbundenen Kosten anerkennen."

Die Boeing 747-8 sind als fliegendes Weißes Haus konzipiert, das auch in den schlimmsten Sicherheitsszenarien, wie z.B. einem Atomkrieg, fliegen kann. Sie sind mit militärischer Avionik, fortschrittlicher Kommunikation und einem Selbstverteidigungssystem ausgestattet.

Boeing erhielt 2018 einen Auftrag im Wert von 3,9 Milliarden Dollar für zwei 747-8 Flugzeuge, die um 2024 ausgeliefert werden sollen. Das Pentagon sagte diesen Monat, dass die Flugzeuge wahrscheinlich nicht vor 2026 ausgeliefert werden.

Unabhängig davon steht für Boeing ein zunehmend wichtigerer Kampf an, um die Zertifizierung der größten Variante der 737 MAX zu erreichen, bevor ein neuer Sicherheitsstandard für Cockpitwarnungen zum Jahresende in Kraft tritt, und man hofft, dass der Kongress eingreift.

Die Frist für die Änderungen wurde im Rahmen umfassenderer regulatorischer Reformen bei der Federal Aviation Administration nach den tödlichen Abstürzen der 737 MAX in den Jahren 2018 und 2019 eingeführt.

"Die Absicht dieser Gesetzgebung war nie, die derivative Produktlinie in Bezug auf die MAX zu stoppen", sagte Calhoun. "Ich glaube also, dass unsere Chancen gut stehen, eine gesetzliche Erleichterung zu bekommen. Das heißt aber nicht, dass wir sie auch bekommen werden. Und wenn wir sie nicht bekommen, ist das ein Problem.