Die Lieferungen für den US-Einzelhändler Tractor Supply Co. verzögern sich um zwei bis mehr als 20 Tage, da die großen Containerschiffsbetreiber ihre Schiffe aus dem Suezkanal umleiten, sagte Colin Yankee, der Chef der Lieferkette des Unternehmens, am Freitag.

Laut Yankee erheben die Reedereien auch Umleitungszuschläge für Fracht, die vom Suezkanal auf eine sicherere Route um das Kap der Guten Hoffnung in Südafrika umgeleitet wird.

Höhere Schifffahrtskosten, verlängerte Reisezeiten und zusätzliche Probleme, wie z.B. reduzierte Überfahrten auf dem von der Dürre betroffenen Panamakanal, führen dazu, dass Tractor Supply das Potenzial sieht, dass sich das Volumen, das von Asien an die US-Ostküste verschoben wurde, im Laufe des Jahres an die US-Westküste verlagert, sagte er gegenüber Reuters.

Yankee sagte jedoch, dass der ländliche Einzelhändler, der mehr als 2.000 Geschäfte in den USA betreibt, für die bevorstehende Frühjahrsverkaufssaison immer noch in einer starken Position sei. Die meisten Produkte, die für die Ladenregale bestimmt sind, sind bereits in den US-Häfen eingetroffen oder werden in Kürze dort ankommen.

Angriffe auf Schiffe im Roten Meer durch die vom Iran unterstützte Houthi-Miliz haben den Handel auf einer der wichtigsten Schifffahrtsrouten der Welt unterbrochen und die Befürchtung geweckt, dass es zu einer weiteren längeren Unterbrechung des Welthandels kommen könnte, während sich die Lieferketten nach der COVID-Pandemie erholen.

Wenn Sie die sicherere Route um das Horn von Afrika herum nehmen, verlängert sich die Transitzeit um etwa 10 bis 15 Tage und die Treibstoffkosten belaufen sich auf etwa 1 Million Dollar, wie Reuters bereits berichtet hat.

Einzelhändler auf der ganzen Welt decken sich mit Waren ein und suchen nach Alternativen für den Transport per Flugzeug oder Bahn, um leere Regale im Frühjahr zu vermeiden. Wie viele US-Unternehmen ist auch Tractor Supply nach eigenen Angaben von den Störungen am Roten Meer weniger betroffen, da die meisten seiner Waren aus Mexiko oder Asien kommen.

In letzterem Fall werden die Produkte über den Pazifik an die Westküste der USA verschifft. (Berichterstattung von Katherine Masters in New York, Bearbeitung von Matthew Lewis)