STELLANTIS N.V. Die europäischen Handelsaufsichtsbehörden in Brüssel haben erklärt, dass sie neue Zölle auf chinesische Elektrofahrzeuge erheben könnten, wenn die Ergebnisse einer Untersuchung der chinesischen Regierungssubventionen vorliegen.
Die Präsidentin der Europäischen Kommission, Ursula von der Leyen, sagte am Dienstag, dass Europa bei seiner Untersuchung einen "maßgeschneiderten Ansatz" verfolgen werde und dass alle potenziellen Zölle "dem Ausmaß des Schadens entsprechen" würden. Die Kommission wird die chinesischen Hersteller von Elektrofahrzeugen, die von vorläufigen Zöllen betroffen sind, bis zum 5. Juni informieren.
Führungskräfte aus der Industrie sagten jedoch, dass Brüssel nicht verhindern kann, dass Chinas kostengünstige E-Fahrzeuge die europäischen Autohersteller und ihre traditionellen Zulieferer zur Kasse bitten werden.
Chinesische Autohersteller, die einen Kostenvorteil von 30 % oder mehr gegenüber ihren europäischen Konkurrenten haben, haben laut der Rhodium Group im vergangenen Jahr 19 % des europäischen Marktes für Elektroautos erobert, gegenüber 16 % im Jahr 2022.
"Und das Zeitfenster schließt sich. Meiner Meinung nach haben wir zwei oder drei Jahre Zeit. Wenn wir nicht schnell sind... wird es wirklich schwer sein, zu überleben", sagte Thomas Schmall, Vorstandsmitglied bei Europas größtem Automobilhersteller Volkswagen, auf der Reuters Events Automotive Konferenz in München.
"Heute ist es nicht mehr die Größe, die das Überleben garantiert, sondern die Geschwindigkeit", sagte er gegenüber Reuters.
Carlos Tavares, CEO von Stellantis, sagte, die Autohersteller hätten "nicht viel Zeit", um ihr Geschäft anzupassen und seien auf die Beseitigung des "regulatorischen Chaos und der Bürokratie, die wir in unserem Hinterhof haben", angewiesen.
Der Anstieg der chinesischen Exporte und die Aussicht auf chinesische Fabriken in Europa zwingen die etablierten Autohersteller des Kontinents dazu, Partnerschaften mit langjährigen Rivalen zu prüfen, den Druck auf die Zulieferer zu erhöhen, um Kosten zu senken, und die Diskussionen mit den europäischen Gewerkschaften über die Zukunft von Werken und Arbeitsplätzen zu intensivieren, so die Führungskräfte.
Einige dieser Taktiken sind bereits im Ansatz gescheitert.
Renault und VW haben letzte Woche die Gespräche über die Entwicklung kostengünstigerer Elektroautos abgebrochen, weil sie sich nicht einig waren, wo das Auto hergestellt werden soll.
Die europäischen Autohersteller haben nicht nur mit China, sondern auch mit den US-Subventionen für saubere Fahrzeuge zu kämpfen, sagte Renault-CEO Luca de Meo gegenüber Reuters am Rande des VivaTech-Gipfels in Paris. "Das Beste, was Sie tun können, ist wettbewerbsfähig zu sein.
Der Gründer des chinesischen Elektroautoherstellers NIO, William Li, sagte am Donnerstag, dass er trotz der Ungewissheit über die Zölle seine Expansion in Europa fortsetzen wolle, was das Ausmaß der chinesischen Ambitionen in Übersee unterstreicht.
Er war in Amsterdam, um einen neuen Ausstellungsraum im belebtesten Teil der Stadt zu eröffnen.
ARBEITSKOSTEN
Die Senkung der Arbeitskosten war in Europa noch nie einfach, da die Gewerkschaften politische und rechtliche Möglichkeiten haben, Entlassungen zu verhindern.
"Die Qualität des Dialogs, den wir mit den europäischen Gewerkschaften führen, ist ziemlich hoch", sagte Tavares. "Sie sehen die Falle und sie sehen, wie wir versuchen, mit dieser Situation umzugehen und sie zu meistern.
Der drohende Abbau von Arbeitsplätzen in der Automobilindustrie hat europäische Politiker wie die italienische Ministerpräsidentin Giorgia Meloni mobilisiert, die will, dass Stellantis seine Jahresproduktion in Italien von rund 750.000 Fahrzeugen im Jahr 2023 auf eine Million erhöht, anstatt die Produktion in Niedriglohnländer zu verlagern.
Fiat Chrysler, das 2021 mit der französischen PSA fusionierte, um Stellantis zu gründen, produzierte zuletzt 2017 mehr als eine Million Fahrzeuge in dem Land - darunter Pkw und leichte Nutzfahrzeuge.
Seit der Fusion hat Stellantis seine europäische Belegschaft um 13% auf etwa 125.000 Mitarbeiter reduziert, hauptsächlich durch freiwillige Entlassungen, die mit den Gewerkschaften vereinbart wurden und von denen sich mehr als die Hälfte in Italien befindet.
Volkswagen hat sich zum Ziel gesetzt, bis 2026 Kosten in Höhe von 10 Milliarden Euro (10,8 Milliarden Dollar) einzusparen. Ein Teil dieser Einsparungen könnte durch die Frühverrentung von Mitarbeitern erreicht werden, sagte Finanzvorstand Arno Antlitz am Donnerstag auf der Reuters Events Konferenz.
"Vor allem unsere deutschen Werke müssen sich auf einen härteren Wettbewerb einstellen", sagte Antlitz.
WETTBEWERBSFÄHIGE PREISE
Stellantis bringt einen kleinen elektrischen Citroën zu einem Preis von 20.000 Euro auf den Markt. Tavares sagte, dies sei "der richtige Preis", um mit den chinesischen Autoherstellern zu konkurrieren, deren erheblicher Kostenvorteil dank der Partnerschaften zwischen den Unternehmen für ihre europäischen Konkurrenten nur allzu deutlich ist.
Maxime Picat, der globale Einkaufschef von Stellantis, sagte in einem Interview in München, dass der Autohersteller seine Zulieferer dazu drängt, die Kosten der chinesischen Zulieferer anzugleichen. Dabei nutzt er zum Teil Daten, die er aus seiner Partnerschaft mit dem chinesischen Unternehmen Leapmotor gewonnen hat.
Zölle können den Kostenvorteil, den chinesische Autohersteller durch ihre Lieferketten erhalten, vorübergehend schrumpfen lassen oder beseitigen.
Aber die deutschen Autohersteller warnen, dass dies einen hohen Preis haben könnte, wenn China über die Androhung von Zöllen auf französischen Cognac hinausgeht und mit Zöllen auf in Europa hergestellte Fahrzeuge von Mercedes-Benz, VW oder BMW Vergeltung übt. Mercedes erwirtschaftet etwa 16% seines weltweiten Umsatzes in China.
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