Renault und Geely könnten gegen Ende Februar die Fertigstellung ihres Joint Ventures für Verbrennungsmotoren und Hybridantriebe bekannt geben, sagten zwei mit der Angelegenheit vertraute Quellen gegenüber Reuters, wodurch das historische Geschäft der Gruppe mit der Raute, aus dem sie immer noch den Großteil ihrer Einnahmen bezieht, wieder in den Vordergrund rückt.

Einer der Quellen zufolge könnte Saudi Aramaco beim Closing auch die Unterzeichnung eines Memorandum of Understanding (MOU) bekannt geben, um dem Joint Venture (JV) beizutreten, was seine Absichtserklärung vom März dieses Jahres und seinen im Juli 2023 bekräftigten Willen, ein strategischer Investor zu werden, bestätigt.

Der Quelle zufolge könnte die endgültige Finanzierungsrunde des Joint Ventures Horse (Renault) 40%, Geely 40% und Aramco 20% einbringen, aber die Gespräche über die genaue Investition der saudischen Gruppe sind noch nicht abgeschlossen.

Im Juli kündigten Renault und Geely für das JV eine anfängliche Beteiligung von 50% für Renault und 50% für Geely an - aufgeteilt in 33% für Aurobay und 17% für GHPT, zwei Tochtergesellschaften der chinesischen Gruppe.

"Ein Sprecher von Geely Europe sagte, dass er "keinen Kommentar zum Zeitplan" des Projekts abgeben werde.

Aramco antwortete in einer E-Mail, dass sie nicht in der Lage seien, diese Informationen sofort zu kommentieren.

Die Schaffung eines Champions für Verbrennungs- und Hybridfahrzeuge, der mit 19.000 Mitarbeitern an 22 Standorten weltweit - insbesondere in Spanien, Rumänien, der Türkei, Südamerika und China - einen Jahresumsatz von 15 Mrd. EUR erzielen soll, ist eine der beiden großen Säulen der Strategie von Renault, um im Wettbewerb mit größeren Konkurrenten bestehen zu können.

Luca de Meo geht zahlreiche Partnerschaften ein, um die Kosten zu senken und neue Märkte zu erschließen. Die Transformation des historischen Geschäftsbereichs der Gruppe wurde in letzter Zeit von ihrem anderen großen Elektro- und Softwareprojekt, Ampère, überschattet, dessen Börsengang im Januar aufgrund der Marktbedingungen abrupt abgebrochen wurde.

Renault erzielte im vergangenen Jahr etwa 93% seiner 2,23 Mio. Verkäufe mit Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor und Hybridantrieb, während etwa 7% auf reine Elektromodelle entfielen, für die die Produktpalette noch nicht vollständig erneuert wurde.

DIE RÜCKKEHR DES HISTORISCHEN GESCHÄFTS

"Die Aufgabe des Börsengangs von Ampère sollte letztendlich die spektakuläre Erholung des historischen Geschäfts von Renault wieder ganz nach oben auf die Tagesordnung bringen und dem Konzern gleichzeitig mehr Zeit geben, seine Bilanz im Elektrobereich auszubauen", schrieb BNP letzte Woche in einer Notiz.

Das JV Renault-Geely wird als Zulieferer für die Marken der beiden Konzerne, aber auch für andere Dritthersteller fungieren. Beide Quellen berichten, dass das Interesse groß ist, sowohl außerhalb Europas, wo viele Märkte noch weit davon entfernt sind, auf vollelektrische Fahrzeuge umzusteigen, als auch auf dem europäischen Kontinent, wo einige Kunden eine Verschiebung des Verbots für Verbrennungsmotoren bis 2035 nicht ausschließen.

Renault, das am kommenden Donnerstag seine Ergebnisse für 2023 veröffentlichen wird, sagte, dass es für das vergangene Jahr eine operative Marge am oberen Ende seiner Prognose von 7% bis 8% anstrebt, gegenüber weniger als 6% im Jahr 2022. Das Ziel für 2025 liegt bei 8% und für 2030 bei 10%.

Die Gruppe rechnet auch mit einem operativen freien Cashflow im Automobilbereich von 2,5 Milliarden Euro oder mehr im Jahr 2023.

Trotz der verbesserten Leistung leidet Renault immer noch unter dem Vergleich mit Stellantis, der aus der Fusion zwischen seinem französischen Konkurrenten PSA und FCA hervorgegangen ist.

Der Konzern mit 14 Marken, der diese Woche Berichte der italienischen Presse dementierte, wonach Frankreich auf eine Fusion zwischen den beiden Herstellern dränge, ist einer der profitabelsten in der Branche. Die Ergebnisse, die am selben Tag wie die von Renault veröffentlicht werden, dürften erneut eine zweistellige bereinigte operative Marge aufweisen. (Reportage Gilles Guillaume, bearbeitet von Sophie Louet)