Die Ankündigung ist ein Sieg für Südkorea und einige Autohersteller, die Anfang des Monats die Genehmigung beantragt hatten, die Steuergutschrift für gewerbliche Elektrofahrzeuge zu nutzen, um den Zugang zu Elektrofahrzeugen für Verbraucher zu fördern. Die Automobilhersteller erklärten, die Steuergutschrift könne zur Senkung der Leasingpreise verwendet werden.

Der im August verabschiedete 430 Milliarden Dollar schwere U.S. Inflation Reduction Act (IRA) beendete die Steuergutschrift von 7.500 Dollar für den Kauf von Elektrofahrzeugen, die außerhalb Nordamerikas hergestellt wurden, was Südkorea, die Europäische Union, Japan und andere verärgerte. Die neue Richtlinie des Finanzministeriums ändert nicht die Definition dessen, was eine nordamerikanische Montage ist, um mehr Fahrzeuge für den Kauf von Elektrofahrzeugen zuzulassen.

Das Finanzministerium erklärte, dass es "seit langem bestehende Steuerprinzipien" anwendet, um zu bestimmen, ob Verbraucherleasing für die EV-Steuergutschrift in Frage kommt.

Das IRA sieht außerdem erhebliche Beschränkungen für die Beschaffung von Batteriemineralien und -komponenten vor, legt Einkommens- und Preisobergrenzen für qualifizierte Fahrzeuge fest und versucht, chinesische Batteriemineralien oder -komponenten aus dem Verkehr zu ziehen. Die kommerzielle Steuergutschrift unterliegt jedoch nicht den gleichen Beschränkungen wie die Steuergutschrift für Verbraucher.

Senator Joe Manchin, ein Demokrat, der den Vorsitz im Energieausschuss des Parlaments innehat, hatte das Finanzministerium aufgefordert, die Verwendung des Kredits für das Verbraucherleasing abzulehnen, da sie versuchten, die Bestimmung zu nutzen, "um die strengen Beschaffungsanforderungen zu umgehen".

Toyota Motor sagte zuvor, dass "das Fehlen von Kriterien für die Qualifizierung für (kommerzielle Kredite) die Ziele der IRA untergraben könnte, die inländische Produktion von EV-Batterien auszuweiten und Amerikas Energieunabhängigkeit zu erhalten."

Das Gesetz hebt die Obergrenze von 200.000 Fahrzeugen pro Hersteller auf, die Tesla und General Motors ab dem 1. Januar von den EV-Steuergutschriften ausschloss. Das Finanzministerium wird am Donnerstag eine erste Liste der 2023 förderfähigen Elektrofahrzeuge veröffentlichen und erwartet bis Samstag eine umfassendere Liste.

Am 19. Dezember sagte das Finanzministerium, dass es die Veröffentlichung der vorgeschlagenen Leitlinien zur erforderlichen Beschaffung von Elektroauto-Batterien bis März verschieben würde. Das bedeutet, dass einige Elektroautos, die die neuen Anforderungen nicht erfüllen, 2023 ein kurzes Zeitfenster haben könnten, bevor die Batterievorschriften in Kraft treten.

Die Hälfte der Gutschrift hängt davon ab, dass mindestens 40% des Wertes der kritischen Mineralien in der Batterie in den Vereinigten Staaten oder einem Land mit einem US-Freihandelsabkommen gewonnen oder verarbeitet oder in Nordamerika recycelt wurden, eine prozentuale Anforderung, die jährlich steigt.

Das Finanzministerium erklärte am Donnerstag, dass seine Definition eines Freihandelsabkommens zumindest die bestehenden umfassenden Handelsabkommen mit Australien, Bahrain, Kanada, Chile, Kolumbien, Costa Rica, der Dominikanischen Republik, El Salvador, Guatemala, Honduras, Israel, Jordanien, Südkorea, Mexiko, Marokko, Nicaragua, Oman, Panama, Peru und Singapur umfasst.

Die Vereinigten Staaten könnten in den kommenden Monaten weitere qualifizierte Freihandelsabkommen mit Verbündeten aushandeln. Das Finanzministerium sagte, dass es bei der Fertigstellung der EV-Regeln "alle neu ausgehandelten Abkommen auf ihre mögliche Aufnahme in die Liste prüfen wird".