Anfang dieses Monats erklärte das Amtsgericht in Rotterdam die Insolvenz des lange verzögerten HES Hartel Tank Terminals, das in Europas wichtigstem Handelshafen Rotterdam entwickelt werden sollte.

Das Terminal hätte eine Lagerkapazität von 1,3 Millionen Kubikmetern für Benzin, Diesel, Gasöl, Düsentreibstoff und Biokraftstoffe gehabt.

Der Ölkonzern BP - Betreiber der Rotterdamer Raffinerie mit einer Kapazität von 400.000 Barrel pro Tag - hatte geplant, das neue Terminal über eine Pipeline anzuschließen, was den Bedarf von BP an Lagereinrichtungen an anderen Orten verringern sollte.

Das Unternehmen ist nun auf der Suche nach freien Kapazitäten in Nordwesteuropa, was dazu beiträgt, die Preise für Tanker in die Höhe zu treiben, sagte eine Quelle aus der Branche gegenüber Reuters unter der Bedingung der Anonymität.

BP lehnte eine Stellungnahme ab.

Die Preise für Diesel- und Benzintanklager in der europäischen Lagerregion Amsterdam-Rotterdam-Antwerpen (ARA) sind in diesem Quartal im Vergleich zu Oktober-Dezember um 10% gestiegen, so die vorläufigen Daten des Tanklagerpreisberichts des niederländischen Beratungsunternehmens Insights Global.

Dies fällt damit zusammen, dass sich die europäischen Händler beeilen, ihre Tanks mit russischem Diesel zu füllen, bevor am 5. Februar ein europäisches Verbot in Kraft tritt, das das Angebot verknappen, die globalen Schifffahrtsrouten neu ordnen und die Preisvolatilität erhöhen dürfte.

Die Gasölvorräte in unabhängigen Lagern in der ARA-Region stiegen am Donnerstag auf den höchsten Stand seit Anfang September 2021, wie Daten von Insights Global zeigen.

"Es gibt immer noch ein wenig [Diesellagerkapazität]", sagte Krien van Beek, Makler bei ODIN-RVB Tank Storage Solutions in Rotterdam, und fügte hinzu, dass die starke Backwardation bei den Gasöl-Futures im vergangenen Jahr zu hohen Durchsatzmengen geführt hat.

Backwardation bedeutet, dass die Sofortpreise höher sind als die zukünftigen Vertragspreise, was die kurzfristige Nachfrage widerspiegelt, die Händler dazu veranlasst, Öl aus der Lagerung zu nehmen, um es zu verkaufen.

Das Tanklagerprojekt HES Hartel, das ursprünglich ab 2019 in Betrieb genommen werden sollte, geriet in finanzielle Schwierigkeiten. Eine Reihe von Rückschlägen, darunter die COVID-19-Pandemie und ein Brand im Terminal, verursachten Verzögerungen und zusätzliche Kosten, so HES International.

"Leider ist es für HES International angesichts der Verschuldung der Projektfinanzierung des Terminals finanziell nicht mehr tragbar, die für die Fertigstellung des HES Hartel Tank Terminals erforderlichen weiteren erheblichen Beträge zu investieren", so HES.

Die Gespräche der letzten Monate mit den Projektfinanzierungsbanken und dem "erwarteten Kunden", um eine Lösung zu finden, damit der Bau abgeschlossen werden kann, haben nicht zu einer Lösung geführt, so HES.