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Der US-Flugzeughersteller erklärte, es sei "zwingend erforderlich", dass die Zulieferer die Qualitätsanforderungen erfüllen. Dies geht aus einem Memo vom 17. Januar hervor, das Reuters vorliegt und das Wochen nach dem Unfall herausgegeben wurde, bei dem ein Panel einer 737 MAX 9 in der Luft abgerissen wurde.
"Stellen Sie sicher, dass die Arbeitsanweisungen fehlerfrei sind und die Qualität kontinuierlich überwacht wird - insbesondere die Anforderungen an das Anzugsdrehmoment", heißt es darin.
Das Bulletin empfiehlt den Zulieferern, die Drehmomentanforderungen in den Arbeitsanweisungen zu dokumentieren, von den Mechanikern zu verlangen, dass sie aufzeichnen, wie viel Drehmoment bei der Befestigung von Komponenten angewendet wird, und sicherzustellen, dass die Werkzeuge richtig kalibriert sind, um zu gewährleisten, dass die Schrauben richtig angezogen werden.
Boeing lehnte eine Stellungnahme ab.
Die aktualisierte Anleitung folgt auf den Unfall vom 5. Januar, bei dem ein Flug der Alaska Airlines eine Notlandung durchführen musste, nachdem das Paneel, ein so genannter Türpfropfen, abgesprengt worden war. Die Federal Aviation Administration verhängte daraufhin ein Flugverbot für 171 MAX 9 Flugzeuge mit dieser Türverkleidung. In den darauffolgenden Tagen erklärten sowohl United Airlines als auch Alaska Airlines, dass sie in mehreren MAX 9 Flugzeugen lose Teile gefunden hätten.
Boeing hat seinen 737-Zulieferer-Rahmenplan nach dem Unfall nicht geändert, so das Unternehmen in einer separaten E-Mail vom 22. Januar an die Zulieferer, die Reuters einsehen konnte. Der Zeitplan, der festlegt, wann die Zulieferer eine bestimmte Produktionsrate erreichen sollten, sieht ab Februar 2024 eine Produktionsrate von 42 seiner 737 pro Monat vor.
Die tatsächliche Produktionsrate von Boeing kann aus verschiedenen Gründen vom Masterplan abweichen. Es wird erwartet, dass das Unternehmen die Investoren über seine Produktionspläne informieren wird, wenn es am 31. Januar seine Ergebnisse vorlegt.
Die Zulieferer sollten "weiterhin die von Boeing gestellten Anforderungen erfüllen", heißt es in dem Memo. Boeing arbeitet weiterhin mit der FAA zusammen, um die Flugzeuge aus dem Verkehr zu ziehen und ergreift "sofortige Maßnahmen, um die Qualität im gesamten 737-Produktionssystem zu verbessern".
FAA-Administrator Mike Whitaker sagte am 12. Januar gegenüber Reuters, es sei "ziemlich klar", dass das Platzen der Kabine der Alaska Airlines 737 MAX 9 ein Herstellungsproblem und kein Konstruktionsproblem gewesen sei.
Whitaker wies darauf hin, dass die MAX 9 aus etwa 500.000 Teilen besteht - und dass es von entscheidender Bedeutung ist, sicherzustellen, dass alle Schrauben richtig angezogen sind. "Wir sehen uns sicherlich nicht jedes Teil an, aber man muss ein Qualitätskontrollsystem haben, das das tut ... und robust genug ist, um zu sehen, wenn etwas nicht richtig zusammengebaut ist."
