BOEING Gesetzgeber und die fliegende Öffentlichkeit suchen verzweifelt nach Antworten auf die Frage, was dazu geführt hat, dass die Verkleidung eines brandneuen, von Alaska Airlines betriebenen Jets abgerissen wurde, was sich zu einer ausgewachsenen Sicherheits- und Reputationskrise für Boeing entwickelt hat.
Wie auch immer die endgültigen Schlussfolgerungen ausfallen werden, Boeing ist für die Geschehnisse verantwortlich. Ein Vorfall wie dieser darf nicht in einem Flugzeug passieren, das unser Werk verlässt", sagte Boeing-Präsident und CEO Dave Calhoun.
Die US-Luftfahrtbehörde Federal Aviation Administration hat nach dem Vorfall 171 Flugzeuge des Typs Boeing 737 MAX 9, von denen die meisten von den US-Fluggesellschaften United Airlines und Alaska Airlines betrieben werden, für Inspektionen am Boden gehalten. Diese Flugzeuge durften Ende Januar wieder in Betrieb genommen werden.
Der Bericht des U.S. National Transportation Safety Board, der am Dienstag veröffentlicht wurde, befasst sich mit der Frage, wie sich das Panel - das in diesem MAX 9-Modell anstelle eines optionalen Ausstiegs eingebaut wurde - vom Flugzeug lösen konnte. Die Verkleidung wird von vier Bolzen gehalten und dann durch "Anschlagbeschläge" an 12 verschiedenen Stellen entlang der Seite der Verkleidung und des Türrahmens gesichert.
Der Stopfen wurde von Spirit AeroSystems, einer ehemaligen Tochtergesellschaft von Boeing, hergestellt. Das Teil wurde in den Werken in Malaysia hergestellt und im Mai 2023 an das Werk von Spirit in Wichita, Kansas, geliefert. Es traf am 31. August in Renton ein.
Der Bericht zeigt, dass die Platte im Boeing-Werk in Renton, Washington, ausgebaut werden musste, bevor sie wieder eingebaut wurde. Zu den ersten Erkenntnissen, die am Dienstag veröffentlicht wurden, gehören Fotos, die belegen, dass die Schrauben, die den Stecker an seinem Platz halten, zu fehlen schienen.
Der Bericht stellt fest, dass die Platte zuerst entfernt wurde, um Nietschäden zu reparieren, die von Boeing-Arbeitern am 1. September 2023, einen Tag nach der Ankunft der Platte in Renton, festgestellt wurden. Die Ermittler versuchen immer noch herauszufinden, welche Dokumentation verwendet wurde, um das Öffnen und Schließen des Stopfens während der Nietenreparatur zu genehmigen.
Der Bericht wirft Fragen darüber auf, wer die Bolzen ursprünglich installiert hat und warum das Öffnen der Tür in Renton zur Korrektur der Nieten nicht ordnungsgemäß dokumentiert wurde, sagte der amerikanische Flugsicherheitsexperte John Cox.
Wann wurden diese Bolzen das letzte Mal eingebaut? Hat Spirit sie nicht eingebaut und als Boeing die Tür öffnete, haben die Jungs nicht bemerkt, dass sie die Schrauben nicht dabei hatten? Oder hat Boeing sie nicht eingebaut? Ich glaube nicht, dass wir darauf schon eine Antwort haben.
Boeing sagte, es habe "einen Kontrollplan implementiert, um sicherzustellen, dass alle 737-9 Mid-Exit-Türstöpsel gemäß den Spezifikationen installiert sind."
Die Platte wurde in einem Hinterhof in einem Vorort von Portland, Oregon, gefunden, aber das NTSB hat die Schrauben nicht geborgen. Die Behörde führte auch umfangreiche Tests und Analysen durch, um festzustellen, ob sie bereits vor dem Absturz vorhanden waren oder sich während des Zwischenfalls gelöst hatten.
Ein Foto in dem Bericht zeigt drei sichtbare Stellen, an denen Bolzen fehlen, wobei die vierte Stelle durch Isolierung verdeckt ist.
"Die von Boeing zur Verfügung gestellte Fotodokumentation zeigt, dass der linke MED-Stopfen geschlossen war und an den drei sichtbaren Stellen keine Befestigungselemente (Schrauben) vorhanden waren", heißt es in dem Bericht. MED ist die Abkürzung für "Mid Exit Door".
BOEING UNTER DRUCK
Der Vorfall hat Regulierungsbehörden und Gesetzgeber dazu veranlasst, die Aufsicht über den Flugzeughersteller zu verschärfen. Ende Januar untersagte die FAA Boeing aufgrund der Qualitätsprobleme die Ausweitung der Produktion seiner 737 MAX-Flugzeuge. Das bedeutet, dass Boeing die Produktion der MAX-Flugzeuge in der derzeitigen Geschwindigkeit fortsetzen kann, aber nicht erhöhen darf.
"Ich stimme zu, dass das derzeitige System nicht funktioniert, weil es keine sicheren Flugzeuge ausliefert", sagte FAA-Administrator Mike Whitaker am Dienstag vor Gesetzgebern. "Also müssen wir das ändern."
Calhoun von Boeing beugte sich dem Druck der Gesetzgeber und ließ seinen Antrag auf eine vorübergehende Ausnahme von den Konstruktionsvorschriften für ein anderes MAX-Modell fallen. Es werden weitere Anhörungen in Washington stattfinden, sagte die Vorsitzende des Handelsausschusses des Senats, Maria Cantwell, am Dienstag.
"Der vorläufige Bericht des NTSB zum Unfall des Alaska Airlines Fluges 1282 unterstreicht, wie wichtig die Qualitätssicherung der Hersteller ist und wie wichtig die Qualitätskontrollen sowohl der Hersteller als auch der FAA für den Sicherheitsprozess sind", sagte sie.
Die FAA führt derzeit ein Audit der 737 MAX-Fertigung durch, bei dem alle Elemente der Produktion bei Boeing und die Rumpfproduktion bei seinem Zulieferer Spirit untersucht werden.
Spirit AeroSystems wird in autonome Technologien investieren, um eventuelle Fehler bei der Produktion von Boeing 737-Rümpfen zu begrenzen, sagte CEO Patrick Shanahan am Dienstag nach den Geschäftszahlen des Unternehmens.
Die Aktien von Boeing stiegen am späten Dienstagnachmittag um 1%. Die Aktie hat seit Anfang des Jahres mehr als 20% ihres Wertes verloren.
