A.P. Moller-Maersk wird für einige seiner Schiffe Züge einsetzen, um den von der Dürre betroffenen Panamakanal zu umgehen. Der dänische Reedereiriese erklärte, dass der niedrige Wasserstand auf einer der wichtigsten Seehandelsrouten der Welt zu einer Reduzierung der Durchfahrten geführt hat.

Die Panamakanal-Behörde hat die Anzahl und das Gewicht der Schiffe, die den Kanal passieren können, auf der Grundlage der aktuellen und prognostizierten Wasserstände des Gatun-Sees reduziert. Der Gatun-See ist der wichtigste Stausee, der durch Regenfälle gespeist wird und Schiffe durch das Schleusensystem des Kanals treibt.

Der OC1-Service des Unternehmens, der Australien und Neuseeland über den Panamakanal mit den US-Ostküstenstädten Philadelphia und Charleston verbindet, wird nun zwei separate Schleifen bilden, eine atlantische und eine pazifische.

"Die Schiffe, die bisher den Panamakanal benutzt haben, werden nun den Panamakanal auslassen und eine "Landbrücke" benutzen, die die Fracht über die 80 km (50 Meilen) von Panama auf die andere Seite transportiert", so das Unternehmen in einer Mitteilung an seine Kunden.

Die Dürre in Panama, die durch das Wetterphänomen El Nino noch verschlimmert wurde, hat zu einer Verringerung der Transitslots am Kanal geführt, so dass Tanker und Getreideverlader bereits gezwungen sind, längere Routen zu nehmen, um Staus zu vermeiden.

Das Unternehmen fügte hinzu, dass die Umleitung zu einigen Verspätungen bei Schiffen in Richtung Süden führen könnte, während es keine Verspätungen bei Frachten mit Zwischenstopp in Philadelphia und Charleston gab.

Fracht auf dem Weg nach Cartagena, Kolumbien, würde von "alternativen Schiffen" bedient werden, so Maersk in seiner Erklärung.

Es war nicht sofort klar, ob andere Maersk-Dienste von der Situation im Panamakanal betroffen waren. Das Unternehmen reagierte am Donnerstag nicht sofort auf eine Anfrage nach weiteren Kommentaren.

Die Dürre führt zu weiteren Störungen im globalen Schifffahrtsnetz, da Unternehmen wie Maersk und Hapag Lloyd das Rote Meer meiden, nachdem die vom Iran unterstützten Houthi-Milizen im Jemen ihre Angriffe auf Schiffe in der Golfregion verstärkt haben.

Der Welthandel ging von November bis Dezember 2023 um 1,3 % zurück, da die Angriffe auf das Rote Meer zu einem Rückgang des Frachtaufkommens in dieser wichtigen Region führten, so ein deutsches Wirtschaftsinstitut am Donnerstag.

Der französische Schifffahrtsrivale CMA CGM sagte im November, dass die reduzierten Transitslots am Panamakanal, zusammen mit einem Anstieg der

Kanaltarifs

zusammen mit einer Erhöhung des Kanaltarifs zu Beginn des Jahres einen "hohen Tribut" für seine Geschäftstätigkeit forderten.

CMA CGM fügte damals hinzu, dass sie ab dem 1. Januar dieses Jahres einen "Panama-Anpassungsfaktor" von 150 Dollar pro Zwanzig-Fuß-Äquivalent-Einheit anwenden würde. Die französische Gruppe reagierte am Donnerstag nicht sofort auf eine Bitte um Stellungnahme. (Berichterstattung durch Greta Rosen Fondahn; Bearbeitung durch Stine Jacobsen und Sharon Singleton)