Ein indisches Gericht hat im vergangenen Monat dem Antrag der sechstgrößten indischen Fluggesellschaft auf Insolvenzschutz stattgegeben und damit ein Moratorium für ihre Vermögenswerte in Kraft gesetzt, das ausländische Flugzeugleasinggeber für fast ein Jahr daran hindert, Flugzeuge zu übernehmen.

In einem Interview sagte AerCap Chief Executive Aengus Kelly, dass die weltgrößte Leasinggesellschaft bereits früher Flugzeuge von Go First, die früher Go Air hieß, zurückgeholt hatte, nannte den Schritt des Gerichts jedoch "falsch und unfair" und warnte vor den weitreichenden Folgen.

Die indischen Konkursregeln erlauben eine maximale Frist von 330 Tagen, um eine Lösung zu finden, andernfalls kann ein Gericht die Insolvenz einleiten.

Die Leasinggeber haben argumentiert, dass solche Regeln nur für Vermögenswerte gelten, die sich tatsächlich im Besitz der Fluggesellschaft befinden. Sie sagen, dass das Übereinkommen von Kapstadt aus dem Jahr 2001, das Indien zwar ratifiziert, aber nicht vollständig umgesetzt hat, Vorrang vor lokalem Recht hat - was von den indischen Regulierungsbehörden bestritten wird.

"Die Fluggesellschaft ist nicht Eigentümerin dieser Vermögenswerte", sagte Kelly. "Die Entscheidung der Gerichte wird die indischen Unternehmen teuer zu stehen kommen".

Flugzeug-Leasinggesellschaften kontrollieren etwa die Hälfte der weltweiten Flotte, darunter drei Viertel der kürzlich nach Indien gelieferten Jets.

Die Warnungen von AerCap kommen Tage, nachdem SMBC Aviation Capital, der zweitgrößte Leasinggeber der Welt, davor gewarnt hatte, dass das Patt das Vertrauen in den am schnellsten wachsenden Luftfahrtmarkt der Welt erschüttern könnte.

Die indische Luftfahrtregulierungsbehörde hat dem indischen Gericht mitgeteilt, dass die Anträge der Leasinggeber auf Eis gelegt wurden, da die lokalen Gesetze Vorrang vor allen von Indien unterzeichneten internationalen Verträgen haben.

Indien hat das Übereinkommen von Kapstadt 2008 ratifiziert, muss aber noch ein Gesetz verabschieden, das Konflikte mit seinem Konkursrecht löst.

Der Minister für Zivilluftfahrt, Jyotiraditya Scindia, sagte im April gegenüber Reuters, dass ein Gesetz zur Umsetzung des Abkommens "in Arbeit" sei.

Kelly sagte, dass die Leasingraten für neue Fluggesellschaften in Indien bereits gestiegen seien und dass diese nun mit einem Risikoaufschlag rechnen müssten.

"Wir wissen, dass es Leute gibt, die sich in bestimmten Fällen vom indischen Markt zurückgezogen haben, bis sie eine Lösung für dieses Problem sehen", sagte Kelly.

"Wir hoffen, dass die indischen Behörden erkennen, dass dies nicht der richtige Weg ist, und dass sie den Leasinggebern erlauben werden, die Ausrüstung zu verkaufen.

SCHLÜSSELMARKT

Die in Großbritannien ansässige Aviation Working Group, die die Leasingpraktiken überwacht, hat Indien auf eine Beobachtungsliste mit negativem Ausblick gesetzt.

Pembroke Aircraft Leasing von Standard Chartered, GY Aviation Leasing von CDB Aviation und BOC Aviation haben Verfahren eingeleitet, um Flugzeuge von Go First zurückzuerobern.

Indien ist ein wichtiger Markt für Leasinggeber, in dem laut dem Analyseunternehmen Cirium 75 % der Flugzeugauslieferungen zwischen 2018 und 2022 auf Sale-and-Leaseback-Geschäfte entfallen, verglichen mit einem weltweiten Durchschnitt von 35 %.

Aber es war auch eine Herausforderung, da Go First auf Kingfisher und Jet Airways folgte, die beide in den letzten zehn Jahren in Konkurs gingen. Außerdem wächst bei einigen Vermietern die Besorgnis über die Fluggesellschaft SpiceJet, gegen die Aircastle ein Konkursverfahren einleiten möchte.

SpiceJet hat erklärt, es sei dabei, seine am Boden liegende Flotte wiederzubeleben und habe "keinerlei Pläne", Insolvenz anzumelden.