Entscheidung über Autoinvestitionen im Vereinigten Königreich wird zum Test für Brexit und Stellantis

Stellantis, das aus dem Zusammenschluss der Muttergesellschaften von Peugeot und Fiat hervorgegangen ist, wird wahrscheinlich in den nächsten Wochen entscheiden, ob es eine neue Investition in Großbritannien tätigen wird, sagte sein Chef am Dienstag - ein erster Test für den Autohersteller und das Brexit-Abkommen.

Der Peugeot-Hersteller PSA erklärte, er wolle 2019 sein Werk im nordenglischen Ellesmere Port offen halten und dort den neuen Vauxhall/Opel Astra bauen, aber das hänge vom Ergebnis des Austritts Großbritanniens aus der Europäischen Union ab.

Am 24. Dezember besiegelten London und Brüssel ein Abkommen über zollfreien Handel, das vom Umfang des lokalen Anteils an Waren abhängig ist, wobei die Vorschriften für umweltfreundlichere Fahrzeuge in diesem Jahrzehnt strenger werden. CEO Carlos Tavares sagte, dass das Unternehmen in der Lage sein sollte, diese zu erfüllen.

"Wir entscheiden jetzt, wo wir diese Investitionen tätigen werden, und wir vergessen dabei nicht, dass wir ein starkes Vermögen haben, nämlich die Marke Vauxhall", sagte er am Dienstag.

"Höchstwahrscheinlich werden wir in der Lage sein, innerhalb weniger Wochen eine Entscheidung zu treffen."

Auf seiner ersten Pressekonferenz seit der Gründung von Stellantis am 16. Januar wiederholte Tavares das Versprechen, keine Fabriken als Folge der Fusion zu schließen.

Der Brexit hat jedoch dazu geführt, dass die Automobilhersteller abwägen, ob britische Standorte als Drehscheiben für den Export in die Europäische Union lebensfähig bleiben können, ob sie stattdessen Modelle für Großbritannien und andere Rechtslenker- und Nicht-EU-Märkte bauen sollen oder ob sie möglicherweise geschlossen werden.

Stellantis, zu dessen Marken Peugeot, Citroen, Fiat und Vauxhall gehören, verkaufte 2019 rund 340.000 Autos in Großbritannien, baute aber nur 62.000 Astra-Fahrzeuge, von denen viele exportiert wurden, da Firmen dazu neigen, ein Modell an einem oder zwei Standorten für den Verkauf in ganz Europa herzustellen.

Tavares warnte auch vor den Auswirkungen eines bevorstehenden britischen Verkaufsverbots für neue Autos mit Verbrennungsmotor ab 2030, sagte aber, dass das Brexit-Handelsabkommen bedeute, dass es möglich sei, seine Investitionen in Elektrofahrzeuge entweder in Großbritannien oder in der EU zu tätigen.

"Der größte Markt ist auf der kontinentaleuropäischen Seite, wenn man es also aus einer rein logistischen Perspektive oder aus einer Perspektive der Papierarbeit betrachtet, ist es vielleicht besser, es in Kontinentaleuropa zu platzieren."

"Es hängt auch davon ab, ob die britische Regierung bereit ist, die Automobilindustrie in irgendeiner Form zu schützen."