Indien, einer der am schnellsten wachsenden Ölmärkte der Welt, hat bei der Einführung von Elektroautos gegenüber den großen europäischen und asiatischen Volkswirtschaften zurückgesteckt, aber die Verkäufe ziehen jetzt an und die Investitionen in die Produktion neuer Autos und in die Energieinfrastruktur werden beschleunigt.

Das schneller als erwartete Wachstum der Industrie bedeutet, dass der indische Benzinverbrauch seinen Höhepunkt früher erreichen wird als bisher angenommen, sagen einige Analysten und Branchenteilnehmer, was die führenden Ölfirmen dazu zwingt, ihre Pläne für die Umstellung auf alternative Geschäftszweige zu beschleunigen, insbesondere die verstärkte Herstellung von Petrochemikalien.

"Wir sind davon ausgegangen, dass der Höhepunkt der Benzinnachfrage etwa zwischen 2040 und 2045 erreicht wird, aber wenn man den Trend und die Geschwindigkeit betrachtet, mit der wir das Ökosystem rund um Elektrofahrzeuge entwickeln, wird der Höhepunkt der Nachfrage Mitte der 2030er Jahre erreicht sein", sagte Debasish Mishra, Partner, Energie, Ressourcen und Industrie, Deloitte Indien, gegenüber Reuters. Er geht davon aus, dass die Nachfrage nach Diesel etwa zur gleichen Zeit wie die nach Benzin ihren Höhepunkt erreichen wird.

Die Verlangsamung der Kraftstoffnachfrage wird sich um 2030 herum deutlich bemerkbar machen, wenn sich die EV-Technologien stabilisieren, verglichen mit einer früheren Projektion für die 2040er Jahre, sagte eine Quelle aus der Industrie bei einer in Indien ansässigen Raffinerie gegenüber Reuters und fügte hinzu, dass der Schwerlastverkehrssektor etwas später Veränderungen erleben wird.

"Die Raffinerien investieren bereits in die petrochemische Integration, um den potenziellen Rückgang der Kraftstoffnachfrage aufzufangen", sagte die Quelle, die nicht namentlich genannt werden wollte, weil sie nicht befugt ist, mit den Medien zu sprechen.

Derzeit werden etwa 90% der indischen Nachfrage nach petrochemischen Produkten von China gedeckt, so dass eine Verlagerung der indischen Raffinerien auf den heimischen Bedarf an chemischen Produkten die Angebotsdynamik dramatisch verändern könnte.

Die indischen Raffinerien investieren Milliarden von Dollar, um ihre petrochemischen Kapazitäten zu erhöhen. Indian Oil Corp, der größte Raffineriebetreiber des Landes, erhöht die petrochemische Kapazität seiner Panipat-Raffinerie um 13% und baut neue Anlagen in Verbindung mit seinen Raffinerien in Paradip und Gujarat.

Reliance Industries Ltd, der Betreiber des größten Raffineriekomplexes der Welt, plant Investitionen in Höhe von 750 Milliarden Rupien (9,38 Milliarden Dollar), um sein Chemiegeschäft auszubauen, während die Essar Group die Errichtung eines petrochemischen Komplexes im Osten Indiens für 400 Milliarden Rupien plant.

Nayara Energy geht davon aus, dass in den nächsten zehn Jahren 15-20 neue integrierte petrochemische Anlagen entstehen werden.

GRAFIK : Indiens Ölnachfrage verlangsamt sich - https://www.reuters.com/graphics/INDIA-FUEL/DEMAND/mypmookoqpr/chart.png

EVs, LASTWAGEN

China dominiert derzeit die weltweite Produktion von Elektrofahrzeugen, und die Einführung von Fahrzeugen mit neuer Energie im Inland ist weit fortgeschritten. Die China Passenger Car Association erwartet, dass die Verkäufe von Fahrzeugen mit neuer Energie, vor allem von E-Fahrzeugen, in diesem Jahr 8,5 Millionen Einheiten erreichen werden, was 36% aller Neuverkäufe entspricht.

Trotz der neuen Dynamik in Indien stellt sich für das Land die Frage, ob dies ausreicht, um die Abhängigkeit von fossilen Brennstoffen zu überwinden.

"Die begrenzte Ladeinfrastruktur, die geringe inländische Produktion von E-Fahrzeugen und die hohen Kosten für E-Fahrzeugbatterien bleiben einige der größten Hürden, um die starke Verbreitung von E-Fahrzeugen langfristig aufrechtzuerhalten", sagte Dylan Sim, Ölmarktanalyst bei FGE.

Indiens Fortschritte sind im weltweiten Vergleich bescheiden, aber im letzten Jahr verdreifachte sich die Zahl der registrierten E-Fahrzeuge auf 1,01 Millionen, die meisten davon Zwei- und Dreiräder, im Jahr 2021.

Obwohl der Anteil der E-Fahrzeuge an den jährlich 3 Millionen verkauften Autos nur 1 % beträgt, will Neu-Delhi diesen Anteil bis 2030 auf 30 % erhöhen und hat dazu eine Reihe von Maßnahmen eingeführt, darunter Steuererleichterungen für Verbraucher.

Indiens staatliche Raffinerien, die den Kraftstoffhandel dominieren, planen, bis 2024 an mehr als 22.000 Tankstellen und Autobahnen Ladestationen für Elektrofahrzeuge einzurichten.

Auch der private Sektor macht den EV-Bullen Hoffnung.

Der in Gurugram ansässige Ride-Hailing-Dienst Blusmart, der eine Flotte von 3.000 E-Fahrzeugen besitzt, verzeichnet ein reges Wachstum.

Der Mitbegründer Punit Goyal sagte gegenüber Reuters, dass das Unternehmen inzwischen 500.000 Fahrten pro Monat durchführt, gegenüber 35.000 bei seinem Start im Jahr 2019.

Lokale Autohersteller wie Tata Motors und Mahindra & Mahindra haben große Investitionen getätigt, während ausländische Unternehmen wie Kia und BYD Premiummodelle für den indischen Markt angekündigt haben.

Etwa 40 % des indischen Kraftstoffbedarfs entfällt auf Diesel, der vor allem von Lastwagen verwendet wird.

Chetan Maini, Vorsitzender von Sun Mobility, einem Anbieter von Elektromobilitätslösungen, sagte, dass Indiens kleinere Lastwagen, einschließlich dreirädriger Fahrzeuge, angesichts des Kostenvorteils für E-Commerce- und Lieferunternehmen wahrscheinlich die ersten sein werden, die den Übergang vollziehen.

Sein Unternehmen verfügt in Delhi derzeit über 80 Batterietankstellen für Zwei- und Dreiräder und plant, bis März 200 weitere einzurichten.

"Bis 2030 wird es eine große Chance für den Lkw-Verkehr geben, weil die Kostenökonomie sehr gut funktionieren wird", sagte Maini.