Luftfahrt-Kriegsversicherer mit Sitz in Europa, den Vereinigten Staaten und dem Markt von Lloyd's of London können im Falle eines größeren Konflikts, der ihrer Meinung nach das langfristige Versicherungsrisiko zu groß werden lässt, eine 7-tägige Kündigungsmitteilung oder andere Änderungen der Versicherungsbedingungen aussprechen.
Die Versicherer der israelischen Fluggesellschaften El Al Airlines, Israir und Arkia haben bereits erklärt, dass sie aufgrund des Krieges zwischen Israel und der palästinensischen Gruppe Hamas solche Kündigungen aussprechen können. Die israelischen Fluggesellschaften haben nun die Mitteilungen erhalten, sagten zwei Quellen gegenüber Reuters, ohne die Fluggesellschaften zu nennen.
"Der Appetit der Kriegsversicherer, diese Risiken ohne zusätzliche Belohnung weiter zu versichern, ist unterschiedlich und einige wollen die Deckung jetzt zurückziehen, insbesondere angesichts der Nachricht, dass die israelische Regierung einen Backstop zur Deckung der Flüge bereitgestellt hat", sagte Bruce Carman, Chief Underwriting Officer bei Hive Underwriters.
Der Finanzausschuss des israelischen Parlaments hat letzte Woche einen Plan genehmigt, der eine staatliche Garantie in Höhe von 6 Milliarden Dollar vorsieht, um israelische Fluggesellschaften gegen Kriegsrisiken zu versichern.
Sprecher der israelischen Fluggesellschaften El Al und Arkia reagierten nicht direkt auf Fragen von Reuters, ob die Versicherer gekündigt hätten, sagten aber, dass die Regierung alle notwendigen Deckungen zur Verfügung stelle, damit sie ihren Betrieb sicher fortsetzen könnten.
Ein Sprecher der israelischen Fluggesellschaft Israir teilte mit, dass sie von ihren Versicherern nicht gekündigt worden sei, nannte aber keine weiteren Einzelheiten. Ein Sprecher der libanesischen Fluggesellschaft Middle East Airlines reagierte nicht sofort auf Anfragen nach einem Kommentar.
Die israelischen Fluggesellschaften haben ihren Flugbetrieb fortgesetzt, während die meisten ausländischen Fluggesellschaften ihre Flüge nach Tel Aviv gestrichen haben. Sie haben die Flüge ausgeweitet, um die ins Ausland reisenden Fluggäste und die zum Reservedienst für das Militär einberufenen Fluggäste zurückzubringen.
Fluggesellschaften schließen normalerweise zwei Arten von Policen ab - eine "All-Risk"-Police, die sowohl reguläre Schäden am Rumpf als auch die Haftung für Passagiere abdeckt, und eine "Kriegs"-Police, die kriegs- oder terrorbedingte Schäden am Flugzeug abdeckt.
"Einige Versicherer haben die Versicherung von Kriegsrisiken und anderen damit verbundenen Gefahren für einige Betreiber nicht zugelassen oder nicht angeboten", sagte Garrett Hanrahan, Global Aviation Leader bei Marsh, gegenüber Reuters.
"Diese Betreiber hatten keine operative Erfahrung mit Flügen nach Israel und nicht unter Bedingungen, in denen ein Konflikt stattfindet", fügte er hinzu.
Eine weitere große Sorge der Versicherer gilt den Flugzeugen, die in Konfliktgebieten am Boden festsitzen. Middle East Airlines erklärte diese Woche, dass sie 5 ihrer 24 Flugzeuge in der Türkei behalten wird, nachdem Israel und die Hisbollah Raketen und Artillerie abgefeuert haben.
Fluggesellschaften, die ihren Sitz außerhalb Israels und des Libanon haben, leiden nicht unter der Streichung ihres Versicherungsschutzes für die Region, sehen sich aber anderen Einschränkungen gegenüber, so zwei Quellen aus der Branche.
"Die Versicherer wollen regelmäßig informiert werden, denn jede Fluggesellschaft hat ein anderes Risikoprofil und daher auch andere Strategien zur Risikominderung", sagte ein Sprecher der Luftfahrtgruppe des Versicherungskäuferverbandes Airmic.
Die Fluggesellschaften müssen noch keine zusätzlichen Prämien für ihre Linienflüge zahlen, sagten die Quellen.
Aber sie könnten verpflichtet werden, ihre Flugzeuge beispielsweise auf den Flughäfen in Tel Aviv oder Beirut nicht länger als drei Stunden am Boden zu lassen oder Tankstopps auf diesen Flughäfen zu vermeiden, fügten zwei Quellen hinzu.
"Wenn sie (die Flugzeuge) aus irgendeinem Grund verspätet sind, müssen sie mit den Versicherern kommunizieren", sagte Hanrahan.
Sonderflüge zur Evakuierung von Menschen aus Israel würden eine "wesentliche Änderung" der Versicherungspolice einer Fluggesellschaft erfordern, und die Fluggesellschaften müssten für diese Flüge mit zusätzlichen Prämien zwischen 0,05% und 0,1% des Flugzeugwerts rechnen, sagte eine Maklerquelle.
Es könnten bis zu 20 Versicherer an einer Police beteiligt sein und es könnte schwierig sein, sie alle dazu zu bringen, der Deckung eines Fluges zuzustimmen, so die Quellen.
Norwegian Air hat letzte Woche einen geplanten Evakuierungsflug über Tel Aviv abgesagt, aber später einen neuen Flug von Eilat im Süden Israels angesetzt, weil keine Versicherung für diesen Flug bestand. (Bericht von Carolyn Cohn, bearbeitet von Sinead Cruise und David Evans)
