XPENG INC. Die deutschen Autohersteller haben ihre "stärkste Entschlossenheit zum Wandel" gezeigt, um aufzuholen und die Krise zu bewältigen, in der sie stecken, sagte Brian Gu, Präsident von Xpeng, in einem Interview am Rande der IAA in München.
Seine Kommentare kommen zu einem Zeitpunkt, an dem die europäische Autoindustrie mit Hilfe von Partnerschaften und Investitionen die Produktion von Elektrofahrzeugen hochfahren will.
Von den neuen Elektroautos, die 2023 in Europa verkauft werden, stammen 8 % von chinesischen Marken, gegenüber 6 % im letzten Jahr und 4 % im Jahr 2021, so das Auto-Beratungsunternehmen Inovev. Weltweit ist China führend bei den Verkäufen von Elektrofahrzeugen, wie die neuesten Daten von Counterpoint, einem Forschungsinstitut für die Technologiebranche, zeigen. Die USA haben die am schnellsten wachsenden EV-Verkäufe, Deutschland liegt an dritter Stelle.
Start-ups wie Xpeng müssen sich die Größe, das Markenimage und die Investitionen der deutschen Autohersteller zunutze machen, um die Kosten zu senken und in einem zunehmend überfüllten Markt zu überleben, so Gu gegenüber Reuters.
Chinesische Unternehmen wie Xpeng, BYD und Leapmotor streben nach den höheren Margen und dem schnelleren Wachstum, das ihnen die Überseemärkte bieten, was bedeutet, dass sie die europäischen Unternehmen in ihrem Heimatland mit billigeren Modellen herausfordern.
"Die chinesischen Unternehmen schießen wie Pilze aus dem Boden und verschärfen damit ihr Krisengefühl", sagte Gu.
Zu Beginn der Woche sagte Gu, dass Xpeng plant, in weitere europäische Märkte zu expandieren, darunter Deutschland, Großbritannien und Frankreich im Jahr 2024.
Der deutsche Bundeskanzler Olaf Scholz sagte, dass die EV-Konkurrenz aus dem Ausland ein Ansporn und keine Sorge für die deutschen Autohersteller sein sollte.
Xpeng hat kürzlich eine Vereinbarung mit Volkswagen getroffen, um gemeinsam zwei neue Modelle in China zu bauen. Andere, wie LeapMotor, suchen ebenfalls nach Partnerschaften, um den Absatz weltweit anzukurbeln.
"Der Markt ist noch nicht ausgereift genug, und jeder ist noch auf der Suche nach einem guten Geschäftsmodell", sagte Gu und fügte hinzu, dass es noch viele Möglichkeiten gibt, wie sich deutsche und chinesische Unternehmen mit ihren unterschiedlichen Stärken gegenseitig ergänzen können.
Um den Absatz weiter anzukurbeln, müssen Hindernisse wie Stereotypen über die chinesische Produktion, Importkosten und ein weniger entwickelter Markt für Elektrofahrzeuge überwunden werden.
"Wir müssen in einer bescheidenen Position nach Kooperationen suchen, auch wenn wir zu Giganten herangewachsen sind", sagte Jia Jianxu, Geschäftsführer des Joint Ventures zwischen der chinesischen Staatsfirma SAIC und Volkswagen, auf einer Veranstaltung der Xuanyuan Academy, einer chinesischen Business School für die Automobilindustrie, am Dienstag in München.
Die Zahl der chinesischen Unternehmen auf der deutschen Automesse IAA hat sich verdoppelt. Am Mittwoch und Donnerstag findet im Rahmen der IAA Chinas größte EV-Konferenz, der World New Energy Vehicle Congress, statt, an der hochrangige Vertreter wie Chinas "Vater der EVs" Wan Gang teilnehmen.
Chinesische Führungskräfte sagen, sie seien beeindruckt von dem, was die europäischen Autohersteller zu bieten haben.
Ich bin ein wenig aufgeregt, nachdem ich zwei Tage lang so viele neue Technologien auf der IAA gesehen habe", sagte You Zheng, stellvertretender Generaldirektor von Dongfeng Motor aus China, am Rande der Messe.
"Europa macht bei der Umstellung auf Elektrofahrzeuge keine Pause... wir müssen noch mehr Anstrengungen unternehmen, um unsere Kapazitäten in den Kerntechnologien zu verbessern." (Berichterstattung von Zhang Yan und Victoria Waldersee, Redaktion: Victoria Waldersee und Josephine Mason; Bearbeitung: Elaine Hardcastle)
