"Die kurzfristige Rate wird in der Luft- und Seefracht ein wenig steigen, die langfristige Rate wird wahrscheinlich auf dem Niveau von 2021 bleiben", sagte Tim Scharwath gegenüber Reuters.

"In der Luftfracht könnte die Rate kurzfristig sogar noch etwas mehr steigen, da die Kapazitäten dort noch knapper sind."

Die COVID-19-Pandemie hat die globalen Lieferketten schwer gestört und den Fluss von Rohstoffen, Teilen und Konsumgütern verlangsamt.

Die Verknappung der Frachtkapazitäten - sowohl im See- als auch im Luftverkehr - hat die Transportkosten weltweit in die Höhe getrieben, wobei die Pandemie auch die Wartezeiten in den Häfen aufgrund von Arbeitskräftemangel und Verkehrsstörungen verlängert hat.

Der US-Konkurrent FedEx Corp. warnte diesen Monat, dass die zunehmenden Fälle des Omicron-Coronavirus zu Personalengpässen und Verzögerungen bei Sendungen, die per Flugzeug transportiert werden, geführt haben.

"In der Seefracht werden wir nicht zu den Preisen zurückkehren, die wir vor der Coronavirus-Krise hatten", sagte Scharwath.

"Wenn Sie einen Stuhl für 10 Euro aus China verkaufen wollen, dann kann das aufgrund der Transportkosten zu einem Problem werden", sagte er. "Das wird auch eine Überprüfung einiger Geschäftsmodelle erzwingen."

Scharwath empfahl den Kunden, Verträge über zwei bis drei Jahre abzuschließen, um sich gegen künftige Preissteigerungen abzusichern: "Sie kaufen Stabilität durch eine langfristige Bindung."

Die Frachtsparte von DHL rechnet damit, dass die hohen Raten auch im Jahr 2022 den Gewinn stützen werden: "Unser Ziel ist es, das operative Ergebnis mindestens auf dem hohen Niveau der ersten neun Monate 2021 zu halten", sagte Scharwath.

Die Sparte, die mehr als 42.000 Mitarbeiter beschäftigt und einst das Sorgenkind des Konzerns war, hat sich unter Scharwaths Leitung zu einem Gewinnbringer entwickelt.

Bis 2025 will er die operative Marge bei über 5,5% halten. In den ersten neun Monaten des Jahres 2021 verzeichnete die Sparte eine Marge von 5,7%.

Nach eigenen Angaben ist DHL mit seiner Frachtsparte Marktführer im Luftfrachtmarkt vor Kühne+Nagel und die Nummer zwei unter den Logistikunternehmen in der Seefracht hinter diesem Unternehmen.

(Korrigiert die Schreibweise des Namens, Absatz 2, 7)