Die Ukraine, einer der weltweit führenden Getreide- und Ölsaatenexporteure, sah sich nach der russischen Invasion im Februar 2022 mit einer Blockade ihrer Schwarzmeerhäfen konfrontiert.
Im Rahmen eines Abkommens, das im Juli letzten Jahres von den Vereinten Nationen und der Türkei vermittelt wurde, erhielt die Ukraine einen begrenzten Zugang zu drei ihrer Häfen zurück.
Da seit dem 26. Juni keine neuen Schiffe im Rahmen des Abkommens registriert wurden und eine weitere Verlängerung ungewiss ist, haben ukrainische Beamte erklärt, dass der Transit über den rumänischen Schwarzmeerhafen Constanta von entscheidender Bedeutung sein wird.
Seit Beginn des Krieges wurde in Constanta ein Drittel der gesamten Getreideexporte der Ukraine von knapp 49 Millionen Tonnen umgeschlagen.
Die rumänischen Hafenbetreiber haben im vergangenen Jahr 8,6 Millionen Tonnen verschifft, in den ersten fünf Monaten des Jahres 2023 waren es 6,3 Millionen Tonnen, teilte die Hafenbehörde von Constanta gegenüber Reuters mit. Der Hafen hat in den ersten fünf Monaten insgesamt 12,17 Millionen Tonnen Getreide umgeschlagen, was einem Anstieg von 21% gegenüber dem Vorjahr entspricht.
"Es gibt Anzeichen dafür, dass der Hafen von Constanta einen neuen Verkehrsrekord verzeichnen wird", sagte die Behörde.
VON ROSTIGEN WAGGONS BIS ZUM ÜBERLAUFEN
Zu Beginn des Krieges blockierten rund 700 rostige Waggons die Gleise im Hafen von Constanta, und die Eisenbahnarbeiten kamen zum Erliegen. Erst im letzten Jahr hat Rumänien 47 Fracht- und Personenschienenverbindungen mit der Ukraine und dem benachbarten Moldawien wiedereröffnet oder instand gesetzt, und die Arbeiten dauern an.
Die Transitrouten per Bahn und Binnenschiff von den ukrainischen Donauhäfen sind in den 16 Monaten des Krieges gereift, so die Hafenbetreiber. Durch logistische Verbesserungen konnten die Kosten gesenkt werden, so dass die Donau für die Agrarexporte Kiews von entscheidender Bedeutung ist.
In der Zwischenzeit machen die Versicherungsprämie für Schiffe, die Odessa verlassen, und die Kosten für die Wartezeiten in Istanbul für die russisch-türkische UN-Inspektion, die sich für ein mittelgroßes Schiff auf 1 Million Dollar belaufen, die Seestrecke nach Suez viermal billiger als die Alternative von Constanta.
Diese Kombination macht den rumänischen Weg nicht nur für Getreide aus der Westukraine zu einer wesentlich günstigeren Alternative, sondern hält ihn auch für Sendungen aus den zentralen Teilen des Landes konkurrenzfähig, so eine ukrainische Handelsquelle.
Infolgedessen könnte der Hafen überlastet sein, selbst wenn die Initiative für Getreide aus dem Schwarzen Meer ausgeweitet wird, so Cezar Gheorghe von der rumänischen Getreidemarktberatung AGRIColumn.
"Wir sind jetzt außerhalb der Erntesaison und trotzdem ist Constanta überlastet", sagte Gheorghe, der über jahrzehntelange Erfahrung im Handel verfügt und das rumänische Landwirtschaftsministerium beraten hat, gegenüber Reuters.
Gheorghe schätzt, dass in der Saison 2023/2024 bis zu 27 Millionen Tonnen ukrainisches Getreide und Ölsaaten über Constanta verschifft werden könnten, selbst wenn der Korridor erweitert wird, und mit 20-21 Millionen Tonnen aus einer vielversprechenden rumänischen Ernte konkurrieren.
VERZÖGERUNGEN
Zusammengenommen würden die beiden Ströme die 25 Millionen Tonnen Getreide, die Constanta zu Spitzenzeiten jährlich umgeschlagen hat, fast verdoppeln und zu Staus und Verzögerungen führen.
"Die Exporteure unterzeichnen bereits keine Verträge mehr mit Constanta für die Lieferung im Juli-August, es gibt keinen Platz mehr, es wird eine Menge Getreide erwartet", sagte Gheorghe.
"Es werden Verträge mit einer Lieferung im September unterzeichnet."
Die Verzögerungen sind auch auf Engpässe bei der Verbindungsinfrastruktur und das Fehlen eines integrierten digitalen Systems zurückzuführen, so die Betreiber.
Die Hafenbehörde sagte, sie arbeite an einem vernetzten System, das den Informationsfluss im Hafen automatisiert, gab aber nicht an, wann es betriebsbereit sein wird.
HERAUSFORDERUNG DER ZWEI STRÖME
Erschwerend kommt hinzu, dass die Lagerkapazitäten von Constanta überlastet sein könnten, sagte ein ukrainischer Rohstoffanalyst. Der Hafen hat eine Lagerkapazität von 2 Millionen Tonnen, aber die Ströme müssen für die Herkunftszertifizierung strikt getrennt werden.
Unterdessen erwägt Bukarest Maßnahmen, um den rumänischen Landwirten während der Erntesaison mehr Zugang zu Constanta zu gewähren, was den Fluss von ukrainischem Getreide einschränken würde.
Rumänien ist eines der fünf osteuropäischen EU-Länder, die seit dem Einmarsch Russlands einen Zustrom ukrainischen Getreides zu verzeichnen hatten, was die EU veranlasste, vorübergehende Handelsbeschränkungen zu beschließen.
Dennoch sagte ein ukrainischer Rohstoffanalyst, dass die Getreideexporte in diesem Jahr ein Zuhause finden würden, zumal die Ernten infolge des Krieges geringer ausfallen würden.
"Da wir in diesem Jahr viel geringere Ernten haben, denke ich, dass wir das ohne Probleme für die Lagerbestände bewältigen können", sagte der Analyst. "Ein Teil davon wird über Constanta, die Donau und den Korridor gehen, ein Teil wird per Bahn oder LKW direkt nach Europa gehen." (Berichte von Luiza Ilie in Bukarest und Marek Strzelecki in Warschau; weitere Berichte von Pavel Polityuk; Redaktion: David Evans)
