Fluggesellschaften, Reisebüros und Treibstoffhersteller bieten Firmenkunden jetzt die Möglichkeit, SAF zu kaufen, das nicht an einzelne Flüge gebunden ist. Damit gehen die Unternehmen über billigere Klimaschutzoptionen wie das Pflanzen von Bäumen hinaus, um die Umweltbelastung durch das Fliegen zu verringern.

Der Schritt der Branche hin zu einem "Book and Claim"-Abrechnungssystem, wie es im Sektor der erneuerbaren Energien verwendet wird, ermöglicht eine größere Flexibilität angesichts der relativen Knappheit von SAF, das aus Rohstoffen wie Speiseölen gewonnen wird und die Emissionen im Vergleich zu herkömmlichem Treibstoff um bis zu 80 % reduziert, aber nur an wenigen Flughäfen weltweit verfügbar ist.

Im Rahmen einer kürzlich von Qantas Airways angekündigten Vereinbarung werden fünf Unternehmen eine Prämie für die Reduzierung ihrer Emissionen zahlen, indem sie sich an den Kosten beteiligen, die der Fluggesellschaft durch die Verwendung von SAF von BP am Londoner Flughafen Heathrow entstehen.

Die beteiligten Unternehmen können eine Emissionsreduzierung geltend machen, die für eine Vielzahl möglicher Zwecke verwendet werden kann, die nicht mit ihren Geschäftsreisen von London nach Australien verbunden sind.

Der Teilnehmer Boston Consulting Group (BCG), der über United Airlines und die Kraftstofflieferanten SkyNRG und Neste ebenfalls SAF kauft, erklärte, er wolle den SAF-Markt vergrößern, um interne Ziele zu erreichen.

"Unsere größte Emissionsquelle sind die Geschäftsreisen, und wir haben uns verpflichtet, unsere Emissionsintensität bis 2025 im Vergleich zu 2018 zu halbieren", sagte David Webb, Chief Sustainability Officer von BCG.

Australia Post, ein weiterer Partner von Qantas, sagte, dass sie die Gutschriften nutzen würde, um ihre Emissionen aus der Luftfracht zu einem Zeitpunkt zu reduzieren, zu dem SAF in Australien nicht verfügbar ist.

Qantas sagte, je mehr Unternehmen sich dem Programm anschließen, desto realistischer und kosteneffektiver wird eine lokale SAF-Industrie.

Eine wachsende Zahl von Fluggesellschaften, darunter United, Lufthansa, Cathay Pacific Airways, Air France KLM und die japanische ANA Holdings, haben ähnliche Programme.

SAF machte 2021 nur 0,5 % des Flugkraftstoffs aus, aber viele Fluggesellschaften streben bis 2030 ein Ziel von 10 % an, und das Ziel der Branche, bis 2050 "Netto-Null-Emissionen" zu erreichen, setzt voraus, dass SAF 65 % des Kraftstoffs ausmacht.

Das Interesse des Unternehmenssektors könnte der SAF-Industrie einen Impuls geben, sich weiterzuentwickeln, da Unternehmen etwa 20 % des weltweiten Flugverkehrs und 30 % in Europa ausmachen, sagte Denise Auclair, Kampagnenleiterin für Geschäftsreisen bei der europäischen Nichtregierungsorganisation Transport & Environment.

Nur eine begrenzte Anzahl von Fluggesellschaften wie Finnair und die skandinavische SAS erlauben es Einzelkunden, wie z.B. Freizeitreisenden, für SAF zu zahlen, um die Flugemissionen zu reduzieren.

'GRÜNE PRÄMIE'

Der Kauf von SAF ist teurer als der Kauf von Emissionskompensationen, aber Experten sagen, dass SAF neben dem Umstieg auf Videokonferenzen und umweltfreundlichere Alternativen wie die Bahn eine wichtige Rolle bei der Verringerung von Reiseemissionen spielen kann.

Unternehmen zahlen eine "grüne Prämie", wenn sie SAF kaufen, da es etwa drei- bis fünfmal so viel kostet wie herkömmlicher Düsenkraftstoff, sagte Sami Jauhiainen, Vizepräsident APAC bei Neste, dem weltweit größten Unternehmen für erneuerbare Energien in der Luftfahrt, das ein Kaufprogramm für Unternehmen anbietet.

"Sie schließen einen Vertrag mit uns ab, zahlen für den Kostenaufschlag von nachhaltigem Flugkraftstoff gegenüber konventionellem Düsentreibstoff und ermöglichen es uns dann, unseren Partnerfluggesellschaften nachhaltigen Flugkraftstoff zu liefern", sagte er. "Und dann können wir den Endkunden mit den entsprechenden Berichten und Unterlagen unterstützen, die er benötigt, um die Vorteile zu erkennen.

Unternehmen können direkt mit Fluggesellschaften, Reisebüros wie American Express Global Business Travel (Amex GBT) und Kraftstoffanbietern wie Neste Verträge abschließen, um SAF-Gutschriften zu erhalten und Fallstricke wie die doppelte Inanspruchnahme zu vermeiden.

Das Problem der doppelten Inanspruchnahme wird immer akuter, da immer mehr Länder einen bestimmten Prozentsatz von SAF in allen Flugkraftstoffen vorschreiben. Dies geht aus einem Weißbuch des Weltwirtschaftsforums (WEF) über SAF-Buchhaltungs- und Berichterstattungsrichtlinien hervor, das im Oktober veröffentlicht wurde. Frankreich hat bereits eine Vorschrift von 1%, während die Europäische Union ab 2025 2% vorschreiben wird.

Amex GBT arbeitete mit Shell und Accenture zusammen, um eine Blockchain-basierte Plattform zu schaffen, die sicherstellt, dass Zertifikate, die von Firmenkunden gekauft werden, im bisher größten Pilotprojekt von Book and Claim nicht fälschbar sind.

"Diese Plattform ermöglicht es Ihnen, SAF zu kaufen und jede beliebige Fluggesellschaft zu nutzen", sagte Drew Crawley, Chief Commercial Officer von Amex GBT.