Das Abkommen hat dazu beigetragen, die weltweite Nahrungsmittelkrise zu bekämpfen, die sich nach Angaben von UN-Beamten durch den tödlichsten Krieg in Europa seit dem Zweiten Weltkrieg noch verschlimmert hat.

Im Juli letzten Jahres wurde ein geschützter Transitkorridor geschaffen, der die Wiederaufnahme der Exporte aus drei Häfen in der Ukraine, einem wichtigen Getreide- und Ölsaatenproduzenten, ermöglicht.

Hier sind einige der Fragen:

WAS WURDE EXPORTIERT?

Im Rahmen des Paktes zur Schaffung eines sicheren Schifffahrtskanals konnte die Ukraine etwa 27,7 Millionen Tonnen landwirtschaftliche Erzeugnisse exportieren, darunter 13,9 Millionen Tonnen Mais und 7,5 Millionen Tonnen Weizen.

Dies entspricht etwa 60% der ukrainischen Maisexporte in der laufenden Saison 2022/23 und 56% der Weizenexporte.

Zu den weiteren verschifften Rohstoffen gehören Raps, Sonnenblumenöl, Sonnenblumenmehl und Gerste.

Die wichtigsten Bestimmungsländer waren China (6,3 Millionen Tonnen), Spanien (4,8 Millionen) und die Türkei (3 Millionen).

Für eine vollständige Aufschlüsselung der Länder und der exportierten Mengen:

https://www.un.org/en/black-sea-grain-initiative/vessel-movements

WARUM KÖNNTE RUSSLAND AUS DEM PAKT AUSSTEIGEN?

Russland hat erklärt, dass es keine Verlängerung geben wird, wenn der Westen nicht die Hindernisse für den Export von russischem Getreide und Dünger beseitigt, einschließlich der Wiederanbindung der russischen Landwirtschaftsbank (Rosselkhozbank) an das SWIFT-Zahlungssystem.

Weitere Forderungen sind die Wiederaufnahme der Lieferungen von landwirtschaftlichen Maschinen und Teilen, die Aufhebung der Beschränkungen für Versicherungen und Rückversicherungen, die Wiederaufnahme der Togliatti-Odesa-Ammoniak-Pipeline und die Freigabe von Vermögenswerten und Konten russischer Unternehmen, die am Export von Nahrungsmitteln und Düngemitteln beteiligt sind.

Es gibt kaum Anzeichen dafür, dass der Westen auf diese Forderungen eingeht.

KANN DER KORRIDOR OHNE RUSSLAND FUNKTIONIEREN?

Die ukrainischen Häfen waren bereits vor der Einigung im Juli letzten Jahres blockiert und es ist unklar, ob es möglich wäre, Getreide zu verschiffen, wenn sich Russland zurückziehen würde.

Die ohnehin schon hohen Versicherungsprämien würden wahrscheinlich steigen und die Reeder könnten zögern, ihre Schiffe ohne Russlands Zustimmung in ein Kriegsgebiet fahren zu lassen.

Zu den Risiken, die die Versicherer berücksichtigen müssten, gehören die Anwesenheit von Schiffen der russischen Marine in den Gewässern des Schwarzen Meeres und schwimmende Seeminen.

WIRD DER KORRIDOR BENÖTIGT, WENN DIE ERNTEN DER UKRAINE SCHRUMPFEN?

Die Getreideexporte der Ukraine werden in der Saison 2023/24 voraussichtlich zurückgehen, da die Landwirte wegen des Krieges weniger Mais und Weizen anbauen.

Günstige Anbaubedingungen könnten jedoch das Ausmaß des Rückgangs begrenzen.

Der Internationale Getreiderat hat prognostiziert, dass die ukrainische Maisernte von 27 Millionen Tonnen in der vergangenen Saison auf 21 Millionen Tonnen zurückgehen wird, während die Exporte von 20,5 Millionen Tonnen auf 15 Millionen Tonnen sinken dürften.

Die ukrainische Weizenproduktion wird voraussichtlich von 25,2 Millionen Tonnen in der Saison 2022/23 auf 20,2 Millionen Tonnen sinken und die Exporte werden voraussichtlich 11 Millionen Tonnen betragen, gegenüber 14,5 Millionen in der vorherigen Saison.

Der Export dieser Getreidemengen durch die Osteuropäische Union wäre sowohl logistisch schwierig als auch teuer, insbesondere für Getreide, das in den östlichen Regionen der Ukraine angebaut wird und einen langen und schwierigen Weg bis zur Grenze zurücklegen muss.

KANN DIE UKRAINE MEHR GETREIDE ÜBER DEN LANDWEG EXPORTIEREN?

Seit Beginn des Konflikts exportiert die Ukraine erhebliche Mengen an Getreide über die östlichen EU-Länder, insbesondere Ungarn, Polen und Rumänien.

Es gab jedoch viele logistische Herausforderungen, darunter unterschiedliche Spurweiten.

Das ukrainische Schienennetz hat eine Spurweite von 1.520 mm, wie auch andere postsowjetische Länder. Die Länder der Osteuropäischen Union verwenden eine Spurweite von 1.435 mm, so dass es unmöglich ist, Züge ohne Unterbrechung von einem Netz in das andere zu schicken.

Ein weiteres Problem ist, dass der Strom von ukrainischem Getreide durch die östliche EU bereits zu Unruhen unter den Landwirten in der Region geführt hat, die sagen, dass das Getreide die lokale Versorgung unterboten hat und von den Mühlen aufgekauft wurde, so dass sie keinen Markt für ihre Ernte hatten.

Polen hat letzte Woche die Einfuhr ukrainischen Getreides vorübergehend gestoppt, um die Auswirkungen auf die Preise abzumildern, obwohl es sagte, dass das Getreide weiterhin durch das Land transportiert werden dürfe.

Auch rumänische Landwirte blockierten mit Traktoren und Lastwagen den Verkehr und die Grenzkontrollen.

Die ukrainischen Landwirte haben die Behauptung zurückgewiesen, ihre Exporte würden die Rentabilität in anderen Ländern schmälern. Die Argumente könnten sich jedoch verschärfen, wenn die Ukraine ein deutlich größeres Volumen durch Osteuropa exportieren müsste.

HAT DER KORRIDOR DIE NAHRUNGSMITTELKRISE GEMILDERT?

Die reduzierten Lieferungen des Hauptexporteurs Ukraine haben eine Rolle bei der weltweiten Lebensmittelpreiskrise gespielt.

Weitere Faktoren sind Klimaextreme und die Nachwirkungen der COVID-19-Pandemie.

Sollte der Korridor geschlossen werden, würde dies zu einem sprunghaften Anstieg der weltweiten Getreidepreise führen, während viele Länder bereits mit einem starken Anstieg der Kosten für die Einfuhr von Lebensmitteln und Treibstoff konfrontiert sind.

Das Welternährungsprogramm der Vereinten Nationen erklärte in diesem Monat, dass die Ernährungsunsicherheit ein noch nie dagewesenes Ausmaß erreicht hat.